日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。

虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。

整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。

头部车企仍有牌可打

头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。

在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克・威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。

事实上也的确如此，2020年上半年，大众汽车销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）；扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元），去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。

大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。

而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野汽车）为416.45万辆。

丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。

比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达到17亿欧元（约合人民币139亿元）。

而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆汽车，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。

可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。

头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。

第二、三阵营：现代汽车盈利“掺水”

在第二阵营中，现代汽车上半年的利润处于领先地位，其营业利润为1.45万亿韩元（约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。

现代汽车在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代汽车全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。

但现代的汽车的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代汽车提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代汽车方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。

目前现代汽车集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。

而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。

除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。

2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了历史新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。

除此以外，马自达汽车的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。

三菱汽车同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。

而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。

美系车企经营状况堪忧

美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。

根据美国通用会计准则计量，通用汽车二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%；汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。

而福特汽车，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用汽车。

福特汽车首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特汽车预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特汽车预计全年调整后息税前利润为亏损。

FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。

由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。

另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。

朝着汽车新四化的转型，是一条必经之路。

福特汽车在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。

通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。

而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。

写在最后：

美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。

而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。

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