从“江淮大众”到“大众（安徽）”，仅从名字来看，大众正在稀释江淮的存在感，合资公司的内核也正在发生翻天覆地的变化。

12月2日，江淮大众发布公告，公司正式更名为大众（安徽），大众中国由持股50%转变为持股75%，获得合资公司主导权。此外，大众汽车将正式持有江淮汽车股东江汽控股的50%股权，而江汽控股持有江淮25%的股权，等同于大众间接持有江淮12.5%的股权。

不到一周之后，大众（安徽）举行了揭牌仪式，宣布将投资200亿元在合肥建设30万辆产能的新工厂，旗下产品基于集团?MEB 模块化电驱动平台打造，首款车型将于2023年投产。

回溯大众与江淮“在一起”的三年，似乎可以用一条双向主线串联起来：大众在华谋利、江淮寻求扶持。但没想到的是，二者“同床异梦”的合作变换得如此之快。

“江淮大众要黄了”这回是真的

大众与江淮合作之初，一度引起业内哗然。2017年12月，大众与江淮各占50%股比，成立了继上汽大众与一汽大众之后，大众在华第三家合资工厂――江淮大众汽车有限公司。

根据协议，江淮大众将以新能源汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产和销售等领域展开合作。

合作板上钉钉之后，江淮大众的项目推进速度很快。2018年4月推出了第一款新车―― 思皓E20X，不过新产品没有使用大众车标，也没有使用江淮车标，而是作为新品牌思皓亮相；2018年12月，江淮大众的研发中心开始奠基，公司还为此于安徽合肥举行了隆重的开工仪式，并计划在2018年年底前开工建设。

不过，两个项目的进展却谈不上速度。作为江淮大众推出的首款车，思皓E20X直到2019年9月才正式上市，其中原因据称是大众方面认为“成品技术质量不过关”。其次，江淮大众的研发中心并未按照计划在2018年年底开工，且在接下来的2019年也无太大进展。

从江淮汽车发布的2019年财报看，江淮大众的主要资产为现金和现金等价物，厂房等固定资产投资非常少，这表明，江淮大众的合作在当时确实无实质性进展。

当时，“江淮大众要黄了”的声音此起彼伏，之后的大众也确实显露出想要弃江淮而去的想法，这其中的契机来自西雅特。

按照原本的计划，2021年江淮大众将导入西雅特品牌，并生产西雅特纯电动车。然而，今年5月初，大众集团对其全球业务进行了重新调整，宣布从西雅特手中接管代号为“MEB Entry”的电动车项目。大众集团表示：“西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定关系，届时与江淮汽车的合作将不再有意义。”

这意味着，江淮被间接出了局。

以股权换技术，“去江淮化”也无妨

当然，令大众打退堂鼓的原因并不只是西雅特的曲线入华计划落空，江淮大众的表现也起到了至关重要的“作用”。

从市场表现看，江淮大众最初推出的思皓品牌发展非常乏力，上市后的思皓E20X也不被市场看好。数据显示，上市之后四个月，思皓E20X累计销量仅3875辆。进入2020年销量直接进入低谷，1月~10月，思皓E20X的销量仅为1辆。

同时，江淮还身处连年亏损的困局。在江淮公布的第三季度报中，江淮总营收401亿元，同比增加7.7%，但利润却快速下滑，净利润为0.42亿元，同比下降65.18%。更为严重的是，扣非净利润为亏损9.1亿元，同比下降985.12%。这表明，江淮汽车严重入不敷出。

不过现在看来，可能也正是因为合作伙伴的孱弱，大众才顺利地推进了股比开放。

进入今年5月，大众中国与江汽控股就江淮大众增资项目达成协议，大众中国将持有江汽控股50%的股权，之后增持江淮大众股份至75%，合资公司正式更名为大众汽车（安徽）。

谈判桌上总是免不了你来我往、刀光剑影，但面对曾经的江淮大众一步一步地“去江淮化”，江淮并未表现出排斥。从表面上看，大众得到了控制权，但站在江淮的角度，这次合作也不亏。

过去两年，大众向江淮导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级。从江淮嘉悦系列的嘉悦A5，到嘉悦X7、X4等车型身上，无一例外都能看到“德系品质”的影子。而且，实现在技术及品牌升级，也符合江淮最初的合资诉求。

此外，根据协议，大众集团还承诺授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品。计划中的产品将基于其纯电动平台打造，大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。

再造一个“新江淮”，思皓成了历史

不过，在大众（安徽）股比变更“尘埃落定”之后，大众（安徽）将不再与江淮新能源团队进行合作，江淮汽车需要开始寻找退路。另一厢，对大众集团来说，占75%的股比意味着绝对的话语权，而其计划中首要的事情，似乎就是将产品及销售渠道焕新，快速抹去江淮的痕迹。

思皓品牌已经被大众（安徽）交还予江淮汽车。目前来说，大众（安徽）并无产品在售，营销的工作也正式进入停摆状态，等待大众（安徽）的新产品投产销售。据了解，原思皓新能源经销商在江淮大众股比变更前就已经被“遣散”，江淮与大众对等支付了经销商的建店及运营费用。而不出意外，大众（安徽）成立之后将重建渠道。

如果所有规划能够达到预期，相当于再造一个完全大众风格的“新江淮”。

根据大众集团发布的最新规划，将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，江淮大众即现在的大众（安徽），计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立并完善电动汽车工厂和研发中心。

目前，大众集团已经分别在一汽和上汽投放了基于MEB平台打造的新车ID.4 X与ID.4 CROZZ。也就是说，加上大众（安徽），三者将在中国形成三足鼎立的局面，且大众（安徽）极有可能是更被“偏爱”的那一个。

此外，“精打细算”的大众还配套了国产电池方案，在今年5月，入股国轩高科，展开了对电池生产环节的布局……

在合肥，这个历史上的庐州府城，也是现在的新能源产业链聚集地，对于大众（安徽），不管是“新江淮”的蜕变，还是话语权的争夺战，深谙中国市场的大众汽车都不得不变着“花样”地紧紧抓牢中国市场，而一直被批乘用车捆绑依赖大众的江淮，也必须开始靠自己“生存”下去。

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