极氪品牌的第一款量产车型——ZEEKR 001，即将于4月15日在杭州湾的极氪工厂正式亮相。

极氪001这台脱胎于领克ZERO概念车的量产车型，车子本身没有让外界吃惊，极氪这个突然冒出的品牌倒是让人啧啧称奇。

“极氪”是吉利危机意识下的战略决策，也是一场豪赌

那么吉利为什么要通过极氪001在中高端纯电市场另起炉灶？

我们先来看看官方对于极氪这个新品牌是如何定义的。

“极氪”是吉利危机意识下的战略决策，也是一场豪赌

极氪，ZEEKR，定位于潮流科技品牌，品牌Logo和领克几乎完全一致，只是更为扁平化了。Z代表ZERO，也就是零的意思，另一方面也指代之前的领克ZERO概念车型；E代表Electric（电动的）、Evolution（进化）、Era（时代），寓意电动时代的不断进化；Kr则是化学元素氪的符号。由此组成了ZEEKR这一品牌。

可见，极氪这个品牌的核心在于“极”字。极氪汽车希望用最潮流的设计以及最先进的技术来吸引追求极致的年轻人们。

“极氪”是吉利危机意识下的战略决策，也是一场豪赌

然而，有意思的是，虽然极氪的“氪”与“客”同音，但只要你不时游迹于网络，便会发现“氪”这个词的用法已经完全被“二次元”化了。一提起“氪”，大家下意识的反应一定会是“氪金”——也就是在网络游戏里“充值”的意思。

“极氪”是吉利危机意识下的战略决策，也是一场豪赌

极氪的词意，就意在花钱别心疼（随意解读，各位勿较真哈）。

不扯远了，相比对“氪”这个字的咬文嚼字，极氪001这台车型的定位更吊人胃口。据极氪汽车官方透露，极氪001的售价将定在30-50万元区间，这售价无疑就是要直接杀向豪华车市场了。

吉利方面为什么不在领克这个已经取得前期成功的品牌上推高端车型，或者在几何汽车上谋划品牌的升级，反而又大费周章地新建极氪品牌？要知道领克目前的形势固然不错，但还是最缺乏一台所谓的标杆或者说旗舰车型来撑撑场子。而新建一个品牌，耗费的财力不是几个“小目标”就可以覆盖成本的。

丰田有多赚钱

美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”排名。这份榜单被誉为世界经济状况的权威“晴雨表”，一直以来都是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单，也被称为“终极榜单”。
日系丰田汽车凭借着2546.94亿美元的营收位居第一，在总名次上，丰田汽车也从去年的第八名跃居第五名。位居汽车行业第二名的大众公司，虽然营业收入仅次于丰田汽车，但是利润却远远低于排在第三、第四名的戴姆勒和通用。



日系入围6家车企，德系入围3家车企，韩系、法系与美系入围2家，印度与瑞典各入围1家。中国车企今年共有6家车企上榜，与去年持平，数量上与日企保持一致。
不过，中国车企虽然在数量与日企保持一致，但其总体营收相距甚远。21家车企中排名第一的丰田汽车，2016年全球累计销量（包括旗下大发和日野）1017.5万辆，营业收入2546.94亿美元，利润168.993亿美元。进入榜单的中国6家车企总利润为117.227亿美元，不及丰田汽车一家。



从图可以看到，丰田汽车不仅营收惊人，其6.6%的利润率在上榜的24家车企也是高居第4。而六大中国车企中最高的上汽集团也不过4.2%，处于中游水平。
丰田的利润率为何如此高呢，这就要归功于“丰田精益生产方式”了
所谓“精益生产”，是对由人、设备材料和信息等要素组成的工作系统进行整合、设计和改进、优化，其理念是杜绝浪费任何一点材料、人力、时间、空间、能量和运输等资源，也是丰田生产方式最基本的概念。
降低成本，最大化地利用一切资源是日本工业的显著特点，也是丰田的一贯原则。一方面，丰田用不断削减的成本计划保证企业盈利。另一方面，在出口这一问题上，丰田也有着自己独特的营销策略。



有别于其他国家汽车品牌一味地将其自主品牌推出国门，相对被动地等待消费者接受的做法，丰田在全球各大汽车市场根据当地具体情况进行严格的客户需求分析，量身打造能够满足当地需求的汽车，使得其在海外市场获得了极大成功。
从图中还可以看到，大众的利润率仅2.5%，不足丰田的一半，大众的营收和丰田相当，之前还胜于丰田，为何利润率比丰田少那么多？这主要有以下三个原因：
利润的地域结构不一样。丰田的40%的销量来自于美国市场，北美可以说是丰田的现金牛，而丰田汽车在美国、英国等工厂，基本都是丰田独资的，也就是除了税以外的利润都是丰田的。由于国内合资的占比不能超过50%，大众最大的市场是国内，而挣的钱只能拿走一半，剩下的给一汽上汽，所以规模庞大利润得打折扣。



热销车型的价格结构不一样。丰田和本田热销的车型，卡罗拉和高尔夫可以打成平手，不过丰田RAV4、凯美瑞、海拉斯的价格，明显比大众Polo捷达朗逸高，利润空间也大。
研发支出的不是一个层级。大众集团的研发费用，丰田和本田两个加起来都赶不上。根据欧盟发布的“2016全球企业研发投入排行榜”，大众汽车稳居第一，这支出确实太大了，MQB、EA888、DSG、互动软件等，而且不止是大众品牌，旗下奥迪、宾利、兰博基尼等豪华品牌研发也是很费钱。丰田的话，最大的投入就是10速变速箱、TNGA架构吧。大众明显花得多啊。



中国车企的利润率普遍不高，汽车行业利润率在4%左右，上榜车企中只有上汽和吉利达了标。这表明，中国汽车企业利润率还有待提高。另一方面，国有车企过度依赖合资车企现象仍很严重。在上榜企业中，5家国企主要营业额与利润大部分来自合资企业。
此外，海外车企世界影响力大，且多依靠汽车的出口业务进行盈利，而中国品牌则是依靠在国内的销售，其品牌影响力有待提升。