文 | 拎壶冲

8月26日，新款保时捷Panamera全球首发，中国预售价97.3~245.8万元。

和我一同准备用意念下单的朋友说，这台集性能与豪华于一身的大型四门轿车，全身都洋溢着加价的空间，假如能一夜暴富，第一件事儿就是揣着200万冲到店里，来一台150万的Panamera，再选个50万的加装。

人生得意，莫过于此。

发布会上多次提及中国人对于保时捷的偏爱。翻了下数据，很难想象咱们中国依旧还是一个发展中国家，2019 年，保时捷中国全年新车交付量达到了86,752 台，占保时捷全球销量的 31%，并且连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

甚至可以说，新贵们用自己的热情（RMB），以一己之力养活了Panamera，2019年保时捷走下生产线的Panamera，有高达40%的份额远涉重洋，来到中国大街小巷，为新贵们的交通出行做出自己的贡献。

如此大的份额，保时捷不可能不关注消费者的口味。在2016年之前，Panamera是一台妥妥的，对性能吹毛求疵的，带着典型保时捷运动光环的轿车，但小改款之后，无数有幸试驾过它的海内外媒体，纷纷称赞它是有史以来最舒服的Panamera。

当然，性能也是依旧强悍。

发布会上说，“我们并没有发明轿跑车，但我们用它的理念打造了一台保时捷”，Panamera的成功莫过于，是在豪华轿车和跑车之间找到了一个绝佳的平衡点。

小改款增减了车型序列，老款Panamera的Turbo车型被取消，Turbo S车型回归。保时捷自豪地宣称自己达到了同级别最佳的性能，从数据上看，的确有这样的底气。

毕竟Panamera Turbo S的发动机是基于著名的4.0升V8双涡轮增压发动机开发而成，总输出功率达到了463 kW（630 PS），最大扭矩达到了820 N・m，从静止加速至100 km/h仅需3.1秒，最高车速能够达到315 km/h，价格也来到了233.8万元。

一分价钱一分货，即便一夜暴富，也得想想清楚，起码用意念下单的我，暂时还触及不到如此高的层级。

另一个较大的变化是，保时捷调整了新车的包围，其他车型会标配SportDesign外观套件，等于赠送了消费者一个价值7.1万元的选装大礼包。

同样，为了消耗新贵的钱包，保时捷“贴心”地提供了新的2款车身颜色，共计10款车轮可供选择，首次可选运动轮胎，其中21英寸Exclusive Design轻合金车轮具有抛光区域、涂漆轮辋基体以及带有全彩保时捷盾徽的轮毂盖，还有3种舒适型和运动型座椅可选择，再加上你未来会选择的氛围灯、音响等，都是人民币的味道啊。

为了凸显一下自己的运动基因，保时捷给新车配备了922同款方向盘，方向盘的细节也可以选装，比如，你如果喜欢的话，可以给GTS车型的方向盘加装更具运动诱惑的碳纤维饰件。

潜台词是，只要你肯花相对长一些的订车时间，在丰富的加装选配之下，没有一台保时捷Panamera是相同的。对于有志于购买它的人来说，担心的从来不是价格，而是能不能选配出自己的那台独一无二的Dream Car，无疑，这也延续了保时捷的贴心服务传统。

毕竟，下赛道国人更愿意整活一台GK5或者雨燕，保时捷Panamera的主战场还是在都市通勤上。这点，保时捷眼睛亮着呢。

用极致的性能，彰显出自己不背离传统，而暗地里，保时捷花了很大的力气和成本放在了底盘的调教上。

通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，保时捷喊出了“有史以来最最舒服的Panamera”这句口号，顺便从BMW M5手上夺回了纽博格林北环赛道行政车型最快单圈记录的王者权杖，7分29秒81，比上一代Panamera Turbo快了13秒，比宝马M5 Competition快了近6秒。

三年前的日内瓦车展上，保时捷用Panamera Turbo S E-Hybrid――第二代Panamera的旗舰车型宣告行政轿车的极速将由保时捷+混动来创造，但三年后的今天，保时捷用自己的努力告诉大家，内燃机不死，只要技术足够，配备内燃机的车型依然能够继续创造奇迹，能够击败混动保时捷的，只能是燃油保时捷。

首席执行官曾经说过的那句话依然在耳畔回荡：“保时捷永远不会放弃内燃机。”

压制特斯拉，这是Taycan天然的责任，从此，四门行政轿车能跑多快，还是得问问Panamera。

不过，新款Panamera Turbo S足够亮眼，保时捷同样没有忽略对混动的布局， “保时捷E驱高效动力”是发布会上另一个被反复提及的关键词，这也是意料之中的事儿。

2019年保时捷加入了零排放联盟，并确立了建设“零影响工厂”的长期目标。面对特斯拉的咄咄逼人，保时捷也准备启动砸钱计划，预计从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元（约合人民币815亿元），60%会用在更新插电混动车型和Taycan的深入开发上，30%用于充电网络布局和工厂更新这些电动化资产之上，10%用于数字化项目，包括一些车联网技术、自动驾驶技术和移动出行服务上。

砸钱不一定有效果，但不砸钱一定没效果。

发布会上呈现的Panamera 4S E-Hybrid系统输出功率为412 kW（560 PS），最大扭矩为750 N・m，并且配备了更强大的高压蓄电池，将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相当于增加了27%。

而它的百公里加速时间，则依然是令人激动的3.7秒，不打折。

无疑，这一次保时捷新款Panamera真正实现了燃油和混动全面覆盖。必须承认，行政级轿车的舒适性和超级跑车的动态性能天生矛盾，但如果必须得找一个折中选项，可能目前新款Panamera是当之无愧的最佳解法。

2020年，保时捷第一季度向中国客户交付新车14,100辆，数据冠绝全球，其中Panamera车型销量同比增长68.5%，保时捷的真・信仰之车911的数据是同比增长10.5%。

但别忘了，如果你不准备使用意念下单，而是决定真的入手一台新款保时捷Panamera，那么你花在选装上的每一分钱，都会成为保时捷在上海纳税额的分母。

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