11月2日，上汽通用别克品牌公布最新销量数据显示，10月别克品牌批发销售99057辆，同比增长27.0%，创下两年来单月销量新高。今年1-10月，别克品牌累计批售687439辆，品牌旗下全新一代MPV、SUV、轿车三大家族表现抢眼。

具体来看， 别克GL8家族10月共销售17716辆，刷新单月销量历史纪录；今年1-10月，别克GL8系列累计销售118695辆，在国内大型MPV高端市场地位稳固。其中，GL8艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列销售并肩创高，GL8艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版自上市以来一直供不应求。

别克SUV家族10月共销售21241辆，同比增长45.3%；1-10月，别克SUV全系累计销售168411辆，同比增长33.2%。其中，中大型SUV昂科旗10月销售1972辆，昂科旗艾维亚和旗舰版车型占比近50%，9月份全新推出的昂科旗前驱战旗型，有望进一步促进其销量增长。另外，昂科威S在10月份销售3379辆，创上市以来月销新高；中型SUV昂科威则继续保持月销过万的稳健表现，前10个月累计销量为112375辆；别克昂科拉GX和昂科拉双车1-10月累计销售29723辆，同比增长67.4%。

轿车方面，别克“双君”前10月累计销售149976辆，比去年同期增长16.1%，继续领跑中高级车细分市场。其中君越10月销售4895辆，同比增长48%；君威10月销售14569辆，表现稳健。另外，别克英朗系列自今年推出英朗典范及轻混动车型后，销量连月攀升。10月份英朗系列共销售33789辆，同比增长106.5%，创下21个月以来的最好成绩，稳居主流中级车第一梯队。

在新能源市场，别克“微蓝”家族10月销售966辆；前10个月累计销售11149辆，同比增长4倍以上。此外，针对当下购车用车痛点，别克“微蓝”不仅享受轻松上牌、免购置税及低使用成本等政策，还可选择别克最新推出的“优新享”融资租赁方案，享受最低0首付、0利率等金融套餐及多种低门槛购车、用车方案。

经过近两年的产品结构调整，别克的品牌价值和销售结构呈现出强劲的向上趋势，高端车型的销售占比在明显提升。随着国内汽车市场逐步回暖，别克品牌的市场业绩或将再攀新高。

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雷克萨斯es200属于什么类型的车？

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从厂家的定位上来说，雷克萨斯ES系列属于中大型车，但是我们都知道这个车跟凯美瑞和亚洲龙一样出自TNGA架构下的GA-K平台，而后者定位都是中级车。所以我个人觉得，雷克萨斯ES的行为更介于中级车和中大型车之间，低配车型凭借较大的尺寸和空间可以跟宝马3系，奥迪A4L之类的中级车竞争，而高配车型可以凭借更丰富的配置和混动系统跟中低配的宝马5系，奥迪A6L竞争。

其实这样的定位方法还是很聪明的，用一款车，通过不同的动力布局，获取更多的市场份额，扩大受众群体，而ES200也一直是整个车系里面销量占比比较高的产品，对于这款车，可以说是毁誉参半，喜欢的人觉得如果从舒适性，空间和整体的做工用料来说，这个车还是比较对得起自己的售价的，而另一部分消费者则认为，花三十万左右的价钱买个自然吸气的2.0发动机，居然有些地方还要加价，是在无法理解。

首先说这个2.0的自然吸气发动机，其实我个人觉得，并不是所有人都对动力有很高的要求，有些朋友买车的目的只是能够舒舒服服的从A地点到B地点而已，而ES200这个动力虽然在同级别里面算是倒数，但是我个人觉得，厂家对于这款车的油门调教的还是比较灵敏的，从主观感受上弱化了这个车动力的缺点，特别是在城市道路，ES200的动力还是能满足家用的，不过在中后段，满载，或者是高速的状态下，就会明显的感觉这个动力有些储备不足和吃力了。

ES200这个车，就属于那种你坐进车内之后，就没有激烈驾驶欲望的产品，整体内饰的设计也比较典雅，用料和豪华感也恰到好处，只是说这个车的受众群体还是有限的，就比较适合那些对动力要求没那么高，追求空间和舒适性的消费者，就是典型的家用车风格，在机上雷克萨斯一贯比较不错的后期稳定性口碑和保修期内的免费保养，后期也算事比较省心。但是我个人觉得，这个车的指导价也并不算便宜了，如果要加价的话，我个人是不会接受加价买它的。

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