保时捷肯定比奥迪奔驰宝马和你高级，这不仅仅是中国人这么认为，而是全世界都公认的，你看看国内外的一些著名汽车媒体做车型对比测试，保时捷基本上都是和玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼来比较，很少有和奔驰宝马来比较的，而且从经销商的角度来看，奔驰宝马奥迪捷豹来换保时捷的很多，但是反过来保时捷卖掉换BBA的基本没有，这个无形中就说明了保时捷品牌更高一个档次！

钱赚到了,车卖好了,发展稳了,2019年的保时捷圆满了

“2019年对保时捷是非常成功的一年。”

说出这句话的时候，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）刚刚自豪地宣布2019财年中保时捷在新车交付量、营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面均实现全面增长。在这次年度新闻发布会上公布的每一项数据，都让奥博穆与保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）在瞥向镜头时的嘴角不由自主地绽出一丝微笑，几乎全部数据都是同比增长的成绩也让我们有更多的兴趣去探求2019年在保时捷身上究竟发生了什么。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生

当之无愧的大众集团现金奶牛

保时捷始终是当今世界上最具盈利能力的汽车制造商之一，也是大众集团多年来的现金奶牛。在2019财年里，保时捷的营业收入达到了285亿欧元，同比增长11%；销售利润（未扣除特别事务支出）达 44 亿欧元，同比增长 3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为 15.4%。遗憾的是，柴油发动机的问题导致了保时捷在2019年第二季度产生了5亿欧元的特别事务支出，扣除这一项支出后，保时捷全球2019财年的销售利润为38.6亿欧元，销售回报率为13.5%。如此良好的收入表现，堪称大众集团的现金奶牛，为集团贡献了极好的现金流。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）表示：“2019年，我们在营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面均缔造了新的记录。销售利润的增长主要得益于销量的强劲增长以及我们其他业务领域和部门的良性发展。与此同时，全面增长带来的更高固定支出，在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，则对销售利润造成一定的负面影响。”说到柴油发动机的问题时，麦思格先生略显无奈，但接下来的话却依旧充满自信：“即便如此，我们依旧超额完成了战略目标，实现了?15.4%的销售回报率（未扣除特别事务支出），以及 21.2%的投资回报率。”

如果你认为过去的一年只是保时捷刷新收入与利润数据的一年，奥博穆先生在发布会上公布的另一项数据更令保时捷的支持者们兴奋起来：“在过去五年中，我们的利润增长逾60%。”

金币落在口袋里的声音最为悦耳，如此优异的数据又开始让人期待下一个财年里保时捷是否会给大众集团与外界一个更大的惊喜。

卖不好车的车企不是好的汽车品牌

2019年财年中，保时捷在全球的新车交付量达到了280800台，同比增长10%。也就是说，保时捷用了28万台车赚到了44亿欧元，你服不服？我是心服口服的。

在奥博穆先生看来，保时捷在过去一年中极具吸引力的产品阵容是达成傲人销量的主要功臣。“2019年见证了我们多款颇具感性魅力的新车型问世，其中就包括我们的首款纯电动跑车Taycan。高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型组成的产品阵容，使得保时捷的新车交付量在2019年再创新高。”

过去一年中，在保时捷的销量数据中真正的功臣是Cayenne 和?Macan 车型：Cayenne 新车交付量达 92055 台，同比增长 29%；Macan 新车交付量达 99944?台，较 2018 年增长了?16%。在德国及整个欧洲市场，保时捷实现了最强劲的增长，销量增幅均实现15%。其中在德国新车交付量为 31618 台，在欧洲市场为 88975 台。2019 年，保时捷在其全球最大市场之一的美国，也取得了稳健增长：新车交付量为 61568 台，同比增长?8%。尽管美国整体车市表现疲软，保时捷依旧在该市场中逆势而上。

在传统的欧美市场，保时捷始终保持着自己的优势。此外，近年来逐渐成长的中国市场更是为保时捷在2019年贡献了31%的销量，86752台的销量比2018年同比增长8%。这一数据不但让保时捷在低迷的2019年中国车市中大放异彩，更使得中国连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。令人欣喜的是，保时捷在中国的金融服务、易手车、选配等多项业务也取得了极大进展。产品、销售网络、品牌体验活动，被视为保时捷中国在2019年取得进步的三驾马车。

既抓住了欧美传统市场的Old Money，又与中国市场的New Money一起高速成长，保时捷的销量没有显著提升才是一件怪事。

花向未来的钱才能保证稳健发展

2019年被视为保时捷的Taycan之年。在2019年9月Taycan全球首秀之前，保时捷便已收到了大约3万份意向金订单，目前已经有超过1.5万名客户签署了购车合同。从长远趋势来看，保时捷的未来必将属于电气化的新纪元，奥博穆先生表示：“我们相信，凭借 Taycan 及 911、718 和 Cayenne 等车型的非凡魅力，保时捷在 2020 年仍保持较高的需求水平。”

毋庸置疑，Taycan成功地开启了保时捷的电气化新纪元。电气化变革在保时捷创造了更多的就业机会：保时捷因?Taycan 创造了约 2,000 个新工作岗位，并开启了全面的资质培训计划。纯电动跑车 Taycan 在祖文豪森工厂的生产过程实现了碳中和。自 2020 年初以来，保时捷已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源：新建筑不仅节能，而且电力供应均来自可再生能源；保时捷还利用公司自有的热电联产机组，通过加工残余材料和废物所产生的沼气来供热。

自2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约 100 亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给：下一个推出的车型将是?Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo；新一代紧凑型 SUV Macan 也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到 2025 年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。

保时捷在未来技术上进行了大量的投资，他们将视线聚焦在了电气化、混合动力化、互联技术与新的移动解决方案智商，成为技术先驱是保时捷在未来坚定不移的目标。除了上述的100亿欧元投资之外，保时捷还将有50亿欧元的额外支出用于数字化转型与风险投资活动。

关于2020：继续实现15%的战略性销售回报率目标

我们看得到未来的方向，能够预见到来自于政治与经济环境的挑战，但即便是保时捷，也在新冠肺炎疫情带来的诸多不确定性面前更加谨慎。保时捷已经及时切换到危机应对模式，系统地采取了 所有必要的措施，以保护员工的健康并尽可能减少对业务的负面影响。麦思格先生在谈及2020年的目标时坦言，尽管保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，但公司仍致力于继续实现高收益目标，“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现?15% 的战略性销售回报率目标。”

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