有钱的越来越有钱，没有钱的惨不忍睹[捂脸]

没什么看不懂的，要理解车市必须理解国内经济现状。现实是通缩和通胀并存，有的地方大水漫灌，有的地方饥渴难耐。有钱人赚钱越来越容易，没钱人花钱容易赚钱更难。所以，不仅汽车，还有房子、奢侈品等，都会出现非常明显的两极分化：有钱人觉得钱贬值了还不如多买点资产或者消费品，百来万的车子，千来万的房子，几十万的包包，好便宜啊。没钱人发现怎么黄瓜这么贵，猪肉吃不起，工资还降低。五菱宏光不好卖了，但是奔驰宝马销量呼呼的。很正常，太正常了。

2019年豪华车市场新车如云，能持续逆势增长吗？

个人认为，豪华品牌的车辆，销量会进一步扩大。随着汽车走进千万百姓人家，人们对汽车的认识经过持续的深入了解，逐渐趋于理性与成熟，同时，由于百姓腰包越来越鼓，对汽车的需求不再满足于一台发动机四个轱辘两张沙发的诉求，对行车安全、品牌、舒适、空间及动力和保值等诉求越来越看重了，因此口碑好的品牌、成熟的车型会得到更多换车族的青睐，这就包含了豪华品牌。仅过个春节，我就听到好多个朋友换车的信息，所换新车，全部升级，当然不乏很多豪华品牌级车型。相反，没有核心技术，缺乏创新能力的车企，也就是说低端车型的路会越来越窄，如果不加以改变，那么无法逃脱被市场淘汰出局的结果。

19年虽然整体乘用车市场增长率不乐观，很多专家都预测是负增涨，但细分到豪华车市场肯定还会有10%的增涨，原因有三:首先是随时中国经济的发展，消费也随着经济发展的步伐在逐渐升级，人们在选择汽车品牌和车型上逐步向豪车渐进。第二:豪华车品牌的产品多样化和多元化也吸引了一部分原购买中端品牌的客户提升了消费档次，加上豪车厂家提供的金融产品(分期按歇)达到消费的轻松升级。第三:豪华厂家的产品线持续下探进一步挤压了中端品牌的中、高端车型的购买力，吸引了一大批中端品牌中、高端车型的客户的”转籍”。第四:豪华厂家近几年维修保养费用和零部件价格的因素也吸引了一批客户购买豪车中的A级车，特别是近二年奥迪、宝马、奔驰的A级车的车型丰富进一步吸引了部分客户。第五:19年是传统汽车厂家意能源车型的投放市场的元年，为了”双积分”的考核今年传统汽车厂家的新能源汽车销量是有一定比例的，为了达到此比例的平衡关系，豪车厂家在接受了宝马i3新能源汽车车型销售失败的教训，19年产出的新能源汽车都是入门级的车型，特别是为了降低成本都是采用上一代车型的成熟产品做的新能源动力的改造设计，那么在性价比上更具有竞争力，而且豪车厂家的利润率高，拿出部分利润来补贴入门级的新能源车型毫不费力，在销售上完全可以自建出行公司和租赁公司来实现新能源车型的销售，无疑这些销量也是会被计入豪车的增涨率中的。

2018年车市负增长，为何还有车型在加价销售？

反正也就那么多人买，不如贵点，还可以多赚！嘿~~便宜点也不会多卖几台...

在2018年，中国车市首次负增长。为了遏制负增长，在2018年7月，长城汽车开始了最大的官降，总算是遏制住了颓势。随后，吉利长安等品牌也开始了官降活动。但是在2018年，总是有一群失意者。而2019年，在车市寒冬的前提下，居然还有车型需要加价购买，让我们看看都是哪些车型。

东风本田-思域思域的指导价为11.59万-16.99万，加价为0-0.8万。作为东风本田一款走量的车型，思域有加价的底气。更何况，在2018年，东风本田还深陷机油门事件，虽然公关压下来。第十代思域的底气应该在颜值惊人，深得90后这些卖车大军的喜好，当然值得加价购买。

广汽丰田-汉兰达汉兰达的指导价为23.98万-33.08万，加价为1-2万。说到中大型平民SUV，汉兰达可谓是常青树，不论是国产的CS95，H9等还是合资的福特锐界，销量都是一个天上一个地下。加价的主要原因是市场上一个能打的都没有。而且广汽丰田对于汉兰达的长期产能不足，这也是很多人购买车需要加价的原因。

当然在车市寒冬的前提下，还有很多厂商对自己产品的定价和市场相悖，就比如下面几款车型：

吉利-嘉际吉利发布第一款MPV 嘉际的售价为15万起，要知道上汽通用GL6也才12万起步。吉利嘉际的颜值确实很高，但是吉利的产品溢价也不至于如此，很多网友都评论吉利飘了。

长安-CS85而长安汽车第一款轿跑SUV CS85的预售起步价也为15万，即使是2.0T+爱信8AT的黄金动力组合，也不是特别值得国民用15万去为国产汽车买单。即使据说后来1.5T的版本售价12万起，但是15万已经明显超出了国民预期。

在车市寒冬的前提下，很多汽车需要加价购买，很多是因为车长产能不足，车型表现优秀，引起市场疯抢；很多车企加价卖车，很多是因为自身想品牌向上。