9月份是中国传统的汽车销售旺季，完全走出疫情阴影的汽车厂商们纷纷交出了不错的成绩单。其实人们已经习惯了宝马、奔驰、奥迪的强势，对哈弗H6长期盘踞在SUV销量排行榜榜首也已经审美疲劳，倒是一些曾经“失意”的品牌的市场表现比较容易引起人们的兴趣。9月份销量已经公布的几家汽车厂商中，就有不少这样的品牌，这也从一个侧面证明中国车市整体向好的态势仍在延续。

在这些品牌中，别克、比亚迪、林肯等厂商都曾经有过辉煌，也都曾经因为各自的原因而跌入低谷，借着车市旺季，这些品牌都拿出了非常强势的表现，为消费者带来了多款精品车型，让整个车市充满生机。

别克走出三缸阴影

今年6月份英菲尼迪被母公司日产剥夺豪华汽车身份的新闻引起了不少人的关注，但很多人却忘记了，后来满大街的别克曾经也是美系豪华品牌。转型普通品牌后，别克靠着 英朗、君越、GL8等车型的走红而取得了非常不错的市场销量，但赌错三缸机却让它从巅峰跌落，主力车型英朗因此一蹶不振。但2020年9月份的销量数据显示，全新英朗全系车型单月销量达到3.18万辆，成功回归一线阵营。

英朗在售的2021款车型指导价为11.99-12.59万元，车型之间的价差在同级别车型中算是比较小的。值得注意的是，现款英朗采用了两种动力组合，分别是1.5L四缸自然吸气发动机和1.3T三缸涡轮增压发动机，但是搭载了三缸发动机的车型同时还搭载了48V轻混系统，最大功率达到120千瓦，最大扭矩也提升至230牛米。

在同级别车型中，英朗的动力水平不算出色。更重要的是，三缸车型被消费者嫌弃并不是因为动力不足，而是因为车身抖动，因此加装48V轻混的做法对三缸车型的销量并不会有什么帮助。

除了英朗，别克GL8、君威、君越等车型都有着不错的表现，9月份别克品牌累计批发销量98722万辆，同比增长增长超过28%，是24个月以来的新高。不再执迷三缸之后，别克还是有很强的战斗力的。

国产战略下的林肯有点猛

与别克一样，林肯也曾经是个失意者，但在国产冒险家等车型的强势支撑下，林肯汽车在华已经实现了连续5个月的同比增长。9月份的销量数据显示，林肯旗下各车型9月份合计销量超过7300台，同比增长75%，其中冒险家在9月份单月销量首次突破4000台，成为林肯品牌当之无愧的主力车型。

国产版的冒险家是一款紧凑型SUV，售价区间为24.68-34.58万元。在豪华品牌中，它的售价相对亲民。冒险家的车身尺寸为4615mm×1887mm×1630mm，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率为180千瓦，最大扭矩为390牛米。这样的动力水平在同级别车型中有一定领先优势。不过消费者对动力的需求其实非常多样化，冒险家的动力系统单一，会给整体销量带来不利影响。

必须指出的是，林肯能够取得7成以上增幅，一方面是因为冒险家国产后价格优势明显，另一方面是因为它原本的销量基数太低。另一款国产车型飞行家在9月份销量超过1400台，表现也算不错。但林肯汽车的总体销量与沃尔沃、雷克萨斯等二线品牌相比差距非常明显，过分依赖SUV也是一个长期的隐患。

油车、电车再次逆转的比亚迪

比亚迪在9月份的成绩单并不算亮眼，全系销量为40905辆，同比增长仅2%，环比增长也只有15.2%。但它的新能源汽车销量为18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。2020年前几个月，比亚迪的新能源汽车销量大幅下滑，但是燃油车销量却一路高升，勉强维持了整体的正增长，这令以新能源领导品牌自居的比亚迪十分尴尬。9月份的大幅增长，标志着比亚迪新能源汽车销量重回正轨，其中比亚迪汉的表现尤其值得关注。

比亚迪汉9月份销量为5612辆，环比增长40.3%，这款车的指导价为21.98-27.95万元，能在上市初期即取得5000辆以上的月销实属不易。目前比亚迪汉共有5款车型在售，包括两款混动版本和三款纯电版本，最高续航达到605公里，百公里加速仅需3.9秒。但客观来说，无论是销量，还是品牌影响力，它都与预设的目标特斯拉相差甚远，需要产品力的进一步提升。

在国产汽车厂商中，比亚迪是新能源车型占比最大的，产品布局也更为完善，但比亚迪到目前为止还未打造出一个真正的爆款车型，在其它新能源汽车厂商快马加鞭的情况下，比亚迪原本的先发优势已经没有多少了，新能源业务能否持续向好，目前还难下定论。

小结：第四季度是中国传统的汽车销售旺季，这些曾经的失意者显然不会错失这样的机会，不过他们各自都有着比较明显的缺陷，要想形成真正的突破，还需要在产品实力上持续努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。