就是说，当投资者要投资的时候，他们首先需要知道投资能否有回报，所以他们就会去观察前一阶段的市场表现，也就是销售数据。这之后，他们才会根据销售数据投资，于是投资数据就出现了延后

行驶品质不输豪车的雪铁龙C6，为何月销量只有三位数？

其实雪铁龙C6这款车可以说是叫好不叫座的典型了，不管从尺寸还是行驶品质上来说，我个人都觉得完全对得起售价，但是销量不好可不单单是消费者或者是车型单方面的原因，应该是多种因素导致的。

首先就是品牌影响力，这一点相信很多朋友都会有这样的感觉，买车这种事，很大程度上是代表了自己的喜好和需求不假，但是不可否认的是，很多消费者在买车的时候，还是会考虑这个车能带来的“面子”问题，雪铁龙对于很多人来说，品牌溢价能力的确不算高，从“富康”开始，雪铁龙的品牌形象就没有太高的建设和营销，这也是雪铁龙在国内一直比较吃亏的地方。

其次就是定位，雪铁龙C6 的定位是中级车，但是根据雪铁龙的官方定位，这款车的定位是B+级的产品，也就是用来跟君越竞争的，这个级别的竞争有多激烈我就不用多说了，中级车市场应该是每一个合资品牌厂商的必争之地，这可级别的可选择余地已经够多了，C6一直以来知名度就很一般，上市之后几乎没什么宣传，以至于很多人都不知道原来雪铁龙还有这样一款车。

而法系车整体的销量下滑也是一个比较明显的原因，虽然法系车一直在底盘的行驶品质，做工用料方面有着非常好的口碑，但是整体的销量下滑也是有目共睹的，不仅仅是雪铁龙，包括标致和定位更高端一点的DS，也就是靠几款产品支撑销量，而很明显的就是C6的定位和策略并没有达到支撑销量的作用。

最后就是口碑，C6这款车在我看来是一款非常不错的产品，但是也有一些问题是很多车主反映过的，比方说变速箱的顿挫，灯光表现一般，后备箱偏小，底盘很好但是动力一般，另外就是这种小众产品后期的保值率问题，其实每个车都不能说是十全十美的，看中C6的消费者，更多的就是因为卓越的底盘，静音和空间，我个人觉得C6的确是一款非常不错的产品，不过要说没有缺点，还是有点牵强了。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

说到雪铁龙就来气，虽然我从未在雪铁龙工作过，但在早期时，曾经把以雪铁龙为代表的法系研究了好几遍，以为这么不错的车，不高的价格，很有竞争力啊，按道理说应该是让对手瑟瑟发抖的产品。所以我们开始深入研究，从技术应用到实际体验，从渠道管理到市场反馈，得出的结论是车的底子真是不错，但是产品部门太什么了，市场营销部门更是乐呵呵，请理解我把想说的话换成别的词代替，因为骂人是不对的。

雪铁龙造车能力是很强的，钣金工艺虽然比不上通用，但也绝对允许他们造出好看的车，事实是外形都很普通，难道他们认为家用车就不配有颜值吗？

其实普通家用车最容易造，外形ok，内饰ok，动力够用，功能够用，行驶不累，售后有保障，就可以了，这些东西雪铁龙都能做到，但是在前期时都没做好，给人留下很坏印象。就像一桌子好的食材，一个厨艺不到家的厨师，做出的菜用料实在但是有点难吃。

雪铁龙的用料基本没太多人说不好，也没偷工减料，但是太懒了，根本没好好设心处地的从用户角度去想用户喜欢什么样的，有时都在想，雪铁龙用料实在，到底是真的良心十足还是懒到连偷工减料的脑筋都不想动？因为偷工减料也是要重新设计的，不然就会出现速腾断轴那种情况，而雪铁龙销量有限，没有动力偷工减料。这大概就是销量不高的车的一大优点吧。

到了今天，雪铁龙已经有很大改变了，特别是内饰，已经做得比很多人都好，但是坏的印象不会一天就消失，需要时间来证明，来让人重新认可，车子这种大件物品，用心信心很重要。

再说售后，很多人已经习惯了出了保就在外面保养维修，其实雪铁龙保养也不贵，在4s店与在外面差别不大，但是4s店太远了，就以上海来说，应该还不是所有的区都有雪铁龙4s店，售后不方便也是家用车的一个很大考量。据我所知，上海有个区自从开了一家斯柯达4s店后路上就多了很多斯柯达车子，这很好理解。

所以，C5、C6虽然都是很好的车，但是有时候买东西不仅是为了实用，也有感觉，喜不喜欢，那就对营销部门提出挑战了，你们如何让用户喜欢C5、喜欢C6？很显然，做得很失败，如果把每年那么多亿的营销费用都咔嚓掉拿去补贴用户都比现在销量好。