名题错误·中国市场无法拯救捷豹路虎汽车虎年谈虎，路虎汽车是肯定要蹭蹭热点的，即便这是个属于印度的英国汽车品牌；然而2021年的路虎全年销量仅为36389辆，捷豹更是低至17534辆，如果算上进口的部分也许还能多点，但是作为有合资企业的捷豹路虎肯定要看合资量产车。

路虎的两只“小虎”有些搞不清楚自己的定位了，比如“发现运动版”定价35.68-45.58万，这台车有这么高的价值吗？先说说的它的“中型SUV”的定位是否合理吧，4597*1904*1727、轴距2741mm的尺寸也能叫作中型？这种尺寸的SUV还搞出个七座，貌似只有白雪公主的七个小伙伴才会认为发现运动是中型车吧。

发现运动版采用的是“前驱平台”，是基于前置前驱打造的横置四驱车，标准与探界者、昂科威、锐际、荣放等车相同；发动机用的是2.0T，低功率版本147kw/320N·m、只能对标同为欧系的探岳或途观L之流，高功率版本183kw/365N·m看似不错，但8秒破百的成绩不如探界者和昂科威。最尴尬的是20万不到的探界者已经用了轻混系统，标准和发现运动版的MHEV相同；不过通用的9AT变速器没有漏油的通病，而采埃孚的横置9AT评价去不好，路虎使用的变速器均来自采埃孚。

发现运动版的真实价值是多少？

貌似实际价值也就是15-25万，这是加上其品牌价值的合理评估；然而捷豹路虎似乎认为“这只尬虎”能卖个三四十万，这份盲目自信决定了路虎的必然失败。

揽胜极光又是什么水平呢？无需赘述，其发动机和变速器与发现运动相同，也是横置四驱车；所谓的中型SUV也只有4531*1904*1650、轴距2841mm的标准，而且还是加长之后，之前的标准充其量只是个小型车而已。所以极光也是没有什么高价值可言的车，其合理的对标竞品应当是福特锐际，再高也就只能卖卖“英伦情怀”了，但会为这份情怀买账的消费者越来越少了，“大英帝国”早已经日落西山了。

综上所述，奇瑞捷豹路虎合资打造的两款车可以说是毫无竞争力可言，所以即便路虎在海外市场的表现不够理想，中国汽车市场也不会是路虎的救命稻草；而且即便想要让路虎翻盘，单纯依靠引进发现5、揽胜和卫士等车并大幅下调定位都还不够，提升车辆的品控水平和技术水平才是重中之重，英杰利系列发动机的水平中规中矩，PHEV车辆没有什么好评价，采埃孚的变速器质量表现不佳，似乎路虎并没有什么卖点。

至于捷豹汽车也无需赘述了，其发动机与路虎相同，变速器选择的是采埃孚的纵置8AT，和发现5是一种类型；两台量产轿车的价格虽然都不算高，尤其是XEL的实际起售价低至20万级，作为纵置后驱的轿车确实比较难得了。可是其2.0T 250PS（高功率版本）的加速成绩也只是8秒，8AT变速器有漏油的通病；一台后驱轿车没有高性能会显得有些尴尬，加上不稳定的质量也决定了销路不会很好。

捷豹路虎先后经历了福特和塔塔，再与奇瑞合资，似乎一路走来都没有什么进步，不在技术上找原因，单纯依靠“研究市场”怕是难以翻盘了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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