中国人普遍认为德国车好，加之大众进入中国早，口碑积累得不错，所以市场表现一直很好，保有量极高。其实这种传统观念就造成了销量的两极分化，很多小众车型品质也很好的，比方说马自达星骋，你不妨考虑下。

一汽大众的车好还是上海大众车好？

一汽大众和上海大众是大众主机厂在国内的两家生产厂家。

一家在长春，一家在上海。

两个厂家也是一直都有匹配的车型

一汽大众出速腾，上海就出朗逸

一汽大众出迈腾，上海就出帕萨特

两家一直出同级别的竞对车型

要我来说，我觉得一汽大众做的车子比上海大众做车实在。

东北人给人的感觉是踏实，憨厚。

上海人给人的感觉是有小聪明。

去年热议的帕斯特碰撞就是明显的例子！

这条回答我估计要言简意赅了，比较敏感。我在国外关系很好的一个朋友家里工厂有汽车零部件供应的业务，他说过一汽大众和上汽大众订购部件，上汽看中性价比，只要能达标就买最便宜的，一汽基本上不是订最贵最好的也是次一等的上品货。可见一斑。希望别被太多人看到，干我们这个太怕得罪这种巨无霸厂商了。

看完一汽-大众ID.系列销量表现，新势力们慌不慌？

大众引进了 ID系列，但是市场也不是很认可。比如上个月，加上上汽大众，整个ID系列五款车，累加销量才不到一万四千台，大概相当于五菱、特斯拉和比亚迪的零头。所以，这个上汽大众 它的新能源转型 不是一般的失败，而是失败的不一般。新势力不仅不慌，而且很得意。比如理想，号称可以一打五。

我们知道，大众集团，在全面转型电气化，一汽和上汽大众，也不例外。但是大众的插混 和纯电动，技术一般，价格不便宜，竞争力不强，所以，它也不太受市场待见。

比如，这个迈腾GTE、帕萨特插混、途观L插混，采用 P2架构，实际上就是在发动机和变速器中间加了一个电机，其他方面则没有什么太大的变化，所以，在国内基本上 不受待见。所以，每月销量800-900台，已经算是消费者 给足了大众面子。

电动车就不用多说，ID系列销量也不理想。新势力基本可以无视大众新能源。

大众还好意思说表现?在2020年-2021年大众380万销量跌倒320万的数字面前，ID系列的区区销量只有总销量的3+%。

不知道新势力要慌些什么?慌大众每年花十几亿从特斯拉购买碳中和积分，还是虚高价格的车型?