PSA标致雪铁龙除欧洲本土市场以外，前提地区都很难有旺盛的生命力。法系车永远不关注消费市场需要什么，即使发现问题仍旧我行我素不会为消费市场的需求而改变；这种态度可以看做是企业的坚持，但如果不改变的前提只是为了降低生产成本则是傲慢，以及对该区域消费者的轻视。

在国内我们需要的是大空间、外观中庸得体、轿车四轮独悬、SUV得有四驱的车，且价格应该和合资汽车的整体价格体系相当，能做到这些的合资品牌无一例外都有极大的市场占有率。而标致雪铁龙没有坚持小车、另类的设计、扭力梁板悬和两驱，而量产车的价格却与同级别其他车系的合资车相当，这种车换位思考谁会选择？

雪铁龙品牌2月销量3500台

标致品牌2月下来3073台

十数款量产车平均一下似乎没有一台销量过千，试想一下把这些车扔到美国市场会有什么反应呢？

标致携3008、5008、308三台车再次进入美国市场，为什么说再次呢？因为上世纪90年代初PSA已经推出北美市场，期间法系车在美国基本消失；在2017年标致在美国推出“共享汽车”服务算是预热，这一次回到终端销售也就属于再次进入了。

这些车在美国市场的认可程度可以想象会有多低，美系车的保有量结构非常有意思：

常年占据汽车销量排行榜前三名的总会是福特F系列、雪佛兰索罗德以及道奇公羊这三台全尺寸皮卡车，超大的车身、超高的油耗带来强劲的性能，这是美系车的符号车型，也基本代表了美国车文化。

而随着多次经济危机的美国人民也出现了明显的贫富差距，有一定实力的消费群体还会选择皮卡车，经济能力有限则会去选择非常极端的节油型小车，而这些车往往以没有性能的小排量日系车为主。以各种方式对车辆进行轻量化、发动机排量越做越小的日系车真的挺省油，也很适合这些美系消费者。

法系车里的3008、5008、308的特点是既不省油也没有其他亮点，美国车销榜前十名里的SUV探界者和RAV至少还有四驱，轿车里基本都是些小排量小车，没有一台在榜车型与这三台车的特点有重合。

如果说我们的汽车文化还不算很成熟，但老美的汽车历史已经相当长了，国内汽车市场都不能接纳的品牌，想要改变有百年汽车文化的老美似乎是天方夜谭，PSA在美国似乎会更加水土不服。个人观点、仅供参考。

当年PSA傲娇自己退出了老美，

坏良心的职业法黑拿此借题发挥，

PSA想重返老美就重返了，

法黑又开始阴阳怪气的说酸话。

你们如此丧心病狂的打压具有百年文化底蕴，

是世界赛车冠军车，

在世界上一直大卖超卖的标致雪铁龙，

无非怕在国内也销量爆表，

而让你们无饭可吃了。

标致雪铁龙的安全性和性价比，

胜过其他所有的车型。

平安是福！

厚道的人都会大力宣传，

只会内心阴暗的小人，

才拼命造谣诋毁……

标致5008的1.6T为什么停产了？

截止2020年7月，标致5008 1.6T并未实质性停产，1.6T车型是2019年12月上市2019款改款，因此短期内推出2020款可能性不大。从本人了解的市场信息，标致5008目前主要在去库存，很多1.6T车型都是2019年6月-10月左右生产，甚至于1.8T车型还有2019年初库存，但促销优惠力度非常之大。1、标致5008车型背景海外版第一代标致5008（2009年-2013年）定位于多用途商用车MPV车型基于PSA PF2平台。新一代5008在2016年巴黎车展全球首发2017年全球同步上市，定位于中型SUV基于PSA最新EMP2平台。国内全新5008由东风标致成都第四工厂国产。

1976年标致和雪铁龙合并为PSA，2019年PSA和FCA合并。1985年广州标致成立，1997年广州标致退出，2002年东风标致成立，标致注定在国内市场发展不太顺利。

2、标致5008国内销售情况国内标致5008至2017年6月上市，截止2020年6月三年累计销量5.5万台，月均销量1520台。历史最好销量2017年8月4310台，进入2019年以后月销量再也没有突破千台，最近几个月销量仅仅300台左右，已经严重边缘化。

截止2020年6月标致5008官方在售车型配置信息：

二套动力总成系统：360 THP匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，400 THP 匹配爱信8速手自一体变速箱。

3、标致5008可圈可点之优势（1）车身结构极度安全。前防撞梁“日”字结构3.6mm铝合金材质、后防撞梁1.9mm铝合金材质、前引擎盖和前翼子板都是铝合金材质。大比例使用高强度钢其中22处热冲压成型钢强度达1800兆帕，全车超过340兆帕以上高强度钢板比例达到70%，全车激光焊接长度总计超过10m。虽然中保研没有对标致5008进行碰撞测试，但肯定不用过多担心。

（2）饱受争议的PSA大师级底盘。底盘调教七分在车架、三分在调校，PSA能在底盘调教上获得认可，其车架坚韧程度才是决定底盘的基础，必须承认PSA在底盘调教上的功力。5008前悬架为液压筒式减震器带三角型下横臂及横向稳定杆麦弗逊式独立悬架，后悬架为U型可变形横梁式半独立后悬架。首先要承认5008后悬并不是多连杆独立悬挂，但总喷这个也没多大意思，508L后悬为AMVAR可变阻尼减振器+四连杆式独立悬架，请问你买了吗？高速行驶重心稳、过弯操控信心足，底盘调教并不是简单的悬架结构。

小结综述：标致5008 车型1.6T 6AT和1.8T 8AT二套动力系统不出意外仍将延续使用，但5008和4008在价格区间和车型定位上有重叠。PSA品牌本身受众群体面偏窄属于小众车型，加上标致4008、标致5008、雪铁龙天逸车型存在重叠。PSA在欧洲市场稳步前进风光无限，但在国内东风也好长安也罢形势非常严峻。PSA集团表示绝不会放弃中国市场，但如何挽回市场销量，还是让我们拭目以待，大家对此怎么看？我是选车购车用车参谋@武汉买车吧Q群，关注我们了解更多汽车资讯，欢迎评论区留言交流！

标致5008_1.6T没有公布停产计划东风标致雪铁龙两大品牌的动向备受关注，不论是网传的东风汽车抛售股权或减持股份，还是每款车的更新换代都会带来一些话题。然而对于该品牌的评价往往是唱衰的，原因不在于网民对该品牌持有偏见，而是PSA的产品规划与市场占有率确实令人担忧；下面来看一看即将换代的新款标致5008的水平，分析一下这台车的市场潜力吧。

标致5008_2020款新款标准5008预计会推出「1.6T/1.8T」两个版本，变速器依旧分别匹配6AT或8AT，核心动力传动系统基本与国⑥版本的2019款咩有区别。只是1.6T小排量选项可能只保留高功率版本，然而所谓的高功率也只有125kw/260N·m（2500~3000rpm）的动力储备，其水平如何可见一斑。

低配竞争力：主流的1.6T发动机普遍有140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备，PSA的1.6T在功率扭矩方面都要差很多。而且涡轮增压器达到峰值转速的节点太晚，只能持续500转的水平也是聊胜于无；而低扭矩版本虽然能在1750~4000rpm区间维持峰值，但是最大扭矩又只有250N·m，这两个版本的水平都已经很落后了，那么再加上普遍的烧机油问题，这台欧系车应该如何定位呢？

指导价为18.77~21.97万，在这一范围内标致5008没有竞争力，因为竞品多装备2.0T高性能发动机，变速箱也普遍以8/9AT或七档湿式双离合为主。所以这台车的合理定位应该在12/15万区间，这是低性能前驱SUV的合理定位；如果认为定位偏低的话，参考福特嘉际的两驱版本吧，综合实力可以碾压5008，起售价低至17.98万，后期优惠后的价格会更有杀伤力。

1.8T_GTPSA的1.8T发动机动力储备为155kw/300N·m（1900~4500rpm），GT吗？高配版5008的指导价为22.77~27.37万，同价位的中型SUV还能找到＜2.0T的其他选项吗？似乎主流选项都已经是≥2.0T的发动机，动力储备平均在170kw/370N·m（2000~4000rpm）的范围内，然而这些车也没有用「GT」作为标签。标致5008的性能并没有领先优势，驱动平台又是最低等级的前驱，且后悬架还是低端的扭力梁，这台车面对探界者、昂科威、锐界、开拓者、昂科旗、途昂等合资竞品似乎没有任何优势，即使在空间方面其4.67米的车长也很尴尬。

标致5008_2020年截止5月的总销量为1243台，最近一期的单月销量仅仅有244台。上述评价是否合理可以用销量数据印证，C端用户的普遍不买账也基本决定了这台车甚至这个品牌的命运。因为标致雪铁龙的汽车普遍都有5008的特点，说白了就是“低标准高价格”，没有实力楞往中高端凑。

所以在「PSA·FCA」两家企业合作之后，东风汽车也确定减持了PSA的股份；综合其部分工厂的关停，以及销售商的接连闭店，神龙汽车标致雪铁龙并不是没有可能重演“长安DS”的可能性。对于这一品牌可以保留情怀，但从性能、发动机稳定性、品控水平以及保值率等多方面综合分析，推荐选择它是没有理由的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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