是中国的品牌。

依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，公司是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司共同成立的合资公司。不仅是中意两国政府间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生一百年以来海外合作最成功的典范。

2006年9月，南京汽车集团有限公司与意大利依维柯公司签署进一步深化合作的协议。2007年1月1日起，南京依维柯汽车有限公司与跃进汽车股份有限公司强强联合，业务整合运营，生产和销售依维柯和跃进商用车及其零部件。

2007年12月26日，上汽集团与跃进集团举行全面合作签约仪式，公司成为上海汽车商用车板块重要组成部分，进入新的发展时期。

福特新全顺和依维柯哪个好？

先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。

总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。

依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。

经典全顺和依维柯得意

这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。

得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。

新全顺和依维柯欧胜

新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。

欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。

全顺新世代和依维柯宝迪

全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。

我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。

我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。

依维柯和全顺，我个人觉得，它们没有可比性，根本不是一级别，首先依维柯要是开过的人都会留下深刻的印象，视野开阔，垂足而坐，在驾驶室里随便，想怎么动无所谓，巨大的车体选择了近乎完美的前置紧凑型发动机布局，转向角非常大，意大利经典柴油发动机，当年绝对的经典，直到现在都无法超越，国内几次改款我觉得都非常失败。

全顺跟依维柯都是发动机前置，但是在依维柯面前略显单薄，改款了几次，总能看见抄袭的影子，我始终愿意把全顺和丰田海狮放在一起。

其实依维柯的做工绝对没有德系的那种专注，那种执着的工匠精神，但它给人一种心胸开阔的感觉，放荡不羁，结实耐用。和日系比还真没有依维柯对应的车型，说放大载人数的依维柯明明宽敞的外表，乘坐舒适度和日系考斯特差的不是一星半点。后续研发改款能力提升空间，和丰田海狮相差甚远。

可就这样一种多用途，皮实耐造的经典最难超越的是自己。