领克价格高于wey？vv5比领克小一点，便宜是正常的，vv6才是同级的。vv7比领克贵，，明年的p8相当于vv7四驱版，27万，你如果买不起wey可以考虑领克。

11月发3-9月A某的工资共计57000元，（3-9月A某没有领取任何工资）该怎么扣个税

个人所得税遵循收付实现制原则。一般在一个月内取得的全部收入都算作当月的工资薪金所得合并缴纳个税。即11月发的工资计算个税应为（57000-3500）x税率-算算扣除数。如确实属补发以前工资，取得主管税务机关同意后才可按月分摊，这种情况下3-8月应该是按2000的起征点、旧的税率计算个税，9月份按新的起征点和新的税率计算个税。

为什么领克汽车销量不行，却从不降价销售？

销量上不去，首先要知道为什么上不去？

吉利在宣传车型上绝对有自己一套成熟的玩法，不然每一款新车的到来不会拥有这么多的流量，热度和议论话题，从领克01的出现已经让我真正的领悟到，吉利设计的每一个环节都是为了销量做的铺垫，从一开始的颜值宣传，到性能测试，再到价格之战，最后是营造出的哄抢场面，让车友认定这是一款好车，一款很难得到的新车，所以说这都是会宣传自己与不会营销的区别，当然车友也已经感受到吉利车型的品质，性能了，但是，第一批感受领克01的车主也反应出了很多用车感受，以及用车上的体验，甚至还有人车友发出了质疑的声音。

此种质疑声音就是为什么领克01卖不动了？从销量成绩观察，也可以清晰的发现，领克01从一开始的2分钟不到卖出6000多台，渐渐的下滑到月销3000台左右，而且吉利想挤进万台俱乐部的可能性更小了。而这也反映出在热度过后，呈献给观众的是车型质量。

也正因为车主的各种测试验证后，从背后看到了领克01隐藏的问题和不足，纵使领克01有一张帅气时尚的皮囊，拥有跨界高端车的豪华感，也会让车主开出去有面子有档次，可面子并不能代表一切，也不能很好的来表明车型质量上的稳定。

这不据车友介绍，自己选择领克01才三个月的时间，心里已经后悔了，而问起他后悔的原因之时，车友便诉苦道：开了3个月后啥都清楚了，首先出现的不足有媒体装置选配并不完美，虽然液晶屏幕里面融入了丰富的媒体装置，但是使用起来却能发现反应灵敏度不高，操作起来总感觉要慢半拍子。

随后车主还吐槽：领克01三大件的不足，还感觉沃尔沃发动机的运用真的就是一个噱头，如果不是的话，发动机又怎么会出现如此大的噪音，异响呢？难道这不是设计缺陷带来的后果？尤其是开到颠簸路段的时候，发出的异响声音更大。很影响体验。对此车主也抱怨，这完全不是15万水平的国产车。

当然除了这位车主在反馈领克01存在的不足外，其实还有更多的车主已经认识到了该车到底是一款什么水准的车，当你通过投诉榜单看的时候，一连串的问题都是在反馈三大件不行，什么油耗高、变速箱卡顿延迟等等，对于这种的品质你能说它是一款高端，有品质有保障的高端SUV吗？反正我不这么认为！

领克和WEY2018年累计销量均破10万，自主品牌“冲高”后劲如何？

从比亚迪打造“王朝”系列车型开始，到长城汽车以哈弗系列车型为基础建立WEY品牌，再到吉利领克创世，自主品牌新一代“高端”梦想次第拉开帷幕。

撇开自主超级豪华品牌一汽“红旗”不讲，比亚迪“王朝”也另当别论，单就吉利领克和长城WEY，谁能在“高端”路线上走得更远？平门知事认为，领克的胜算更多，而WEY则有可能偃旗息鼓。

2018年10月份，吉利领克01、02、03分别销售8476、5766、965辆，前十个月分别销售82600、18743、965辆。

吉利领克系列前十个月总销量10.2308万辆。 10月份，长城WEY VV6、VV5、VV7、P8，4017、4004、2552、311辆，前十个月分别累计销售8057、55213、50260、2851辆。

长城汽车WEY品牌总计销售11.6381万辆。

数据上，前十个月长城WEY比吉利领克还要多销1.4703万辆，但为什么平门知事会认为长城WEY机会渺茫？

第一，吉利领克目前主销车型只有01，而02、03以及01电动三款车上市都比较晚；WEY除了VV6和插电式混动P8上市晚一些，VV5、VV7两款车型均正常销售了10个月；领克的车型少了三分之一，而销量只少了十分之一。

第二，吉利领克有两款SUV，一款轿车，WEY全部是SUV；在SUV市场整体滑落环境下，独腿走路的WEY缺乏先手；

第三，吉利领克01、02两款车，主销车型自动挡以AT变速箱为主，而WEY全部双离合，在整车品质上，WEY系列车型无法与吉利领克系列车型相媲美。

第四，长城WEY车型轻量化技术严重不足，无论是VV5、VV6，还是VV7整备质量都比较大，油耗都非常高。

从平门知事制作的销量表上可以看出，WEY系列车型的销量都处于逐渐下滑态势，而领克系列车型除了领克01电动销量稀松平常，03上市太晚销量无法评估之外，01的销量一直比较稳定，02则一直在爬升中。

未来，WEY系列车型如果不能在技术和硬件上有所改进或突破，其一定会被市场所淘汰。

不过，吉利领克也不是老好车，02、03搭载的1.5T三缸发动机并匹配双离合变速箱就是非常令人头疼的两大问题。虽然三缸发动机车型采用了平衡轴和橡胶材质机脚垫暂时过滤了抖动，但后期随着橡胶件老化，震动不可避免；而双离合变速箱顿挫、异响等问题也会随着时间推移而不可避免。

好在领克01和领克02的2.0T车型采用的都是AT变速箱，在这一点上要远好于WEY；期待吉利能守住底线。

自主品牌向上走，向高端迈进的雄心壮志应该得到我们的理解与支持，但是其首先要做的是自我变革，是拿出百分之百的努力和诚意向我们呈献高质量的好车。

在环保理念日盛、汽车消费观愈发成熟的未来，低价低质和高价低质的汽车将无处安身，仅靠营销和自我标榜没有出路。