销量腰斩与2019年车市整体曲线有一定关系，其次是菲克的品控水平；高管离职属于正常的管理层调整，这些问题还不足以让菲克离场。广汽菲克在华合资生产的品牌目前仅限于JEEP，这一品牌与两度退场的菲亚特有质的区别，单一品牌影响力决定了菲亚特会离场而JEEP只是阶段性预冷。

菲亚特这家意大利的车企在国内的知名度并不高，对这一品牌小车有一定体验或印象的消费群体往往已经是中年人，其汽车消费的范围已经超过了菲亚特的量产车级别，这是第一点会预冷的原因。其次菲亚特第一合资企业为南汽，南汽自身存在的问题不必菲亚特更少，品控问题以及量产车定位的不够合理导致了这一次合作最终以失败告终。

而菲亚特卷土重来后带来的优势以干式双离合为主的菲翔和致悦，欧系车习惯性的拿这种低端的工业垃圾妄图占领国内消费市场，只是随着汽车召回制度以及第三方品质管控的越发严格菲亚特的问题大量显现。品牌形象已经很一般，在加上这种打击菲亚特势必还会退出，结果也印证了这一说法。

但是JEEP与菲亚特不同，即使克莱斯勒集团被菲亚特收购但也改变不了JEEP美系车的血统；从小切诺基开始JEEP几乎成为越野车的代名词，包括北京吉普与威利斯的渊源带来的品牌影响力，JEEP汽车在相当长的时间内是有深厚群众基础的。直到今天JEEP量产车除牧马人以外都在进行承载式的城市化，这种对品牌的理解也没有缩水太多。

但同样不能否认的是JEEP深受菲亚特之害菲亚特旗下依维柯代工的Dual dryve型号七档干式双离合，这台变速箱不仅用在退场过的菲亚特，JEEP旗下的自由侠、指南者等车也在使用，包括广汽的自主品牌传祺也不例外。干摩擦式离合缺少润滑导致磨损速度很快，没有主动散热导致低速频繁半联动滑动摩擦容易高温，这种稳定性和耐用性都很差的变速箱给了JEEP一记重击。

其次菲亚特Tigershark虎鲨发动机也存在严重烧机油问题，老款指南者和自由光深受其害，似乎欧系车的发动机不在机油方面出血问题真就不纯正了。

汽车五大总成：发动机、变速箱、转向机、车桥、车架，JEEP汽车被菲亚特用上了质量问题严重且最核心的发动机和变速箱，在2010年后JEEP一度站在合资以及进口品牌第一阵营的状态下，这些问题车保有量激增只待达到问题爆发节点JEEP必然受到一次致命打击，这一打击在2018~2019年已经明显的体现。

所以JEEP近期真的是在“冰河期”，不过有深厚群众基础的吉普汽车还是有机会再次崛起的，从新款的指南者可以看出端倪。

主力版本升级了稳定一些的小排量1.3T直喷增压机（L4），变速箱虽然还有干式双离合版本但也有9AT的四驱版可以选择，选JEEP更多人是为了ADi四驱系统去的，所以问题反而会少一些。

其次自由光也有了比较明显的升级，动力传动系统包括四驱系统相比同级车有越级的超越。

从这些车的品质升级可以看出菲克JEEP的变化，但想要逆袭还要有更大的动作，至少要做到全面放弃DD变速箱和升级外观设计，只要质量稳定JEEP不需要流线型去妥协市场，方正硬朗的SUV在现在的车市属于稀缺资源。

JEEP汽车企业文化的传承离不开设计方案，如果被欧系化这个品牌也就不再有文化可言了，找回精髓也许还能在冲击一次销榜。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

前景不容乐观，产品及政策，不接地气。广汽菲克如果凉凉，也不奇怪。广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）的前身其实是成立于2010年3月9日的“广汽菲亚特”。当时由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）、菲亚特汽车集团（以50:50的股比共同投资建设。只是后期政策调整，2014年 菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称菲克集团）成立以后，广汽菲亚特才改名为“广汽菲克”。广菲克的产品才逐渐从单一的菲翔、致悦扩展到JEEP的自由光、自由侠、指南者和指挥官。

广汽菲亚特是菲亚特在华二进宫的合作产物。前身南京菲亚特代表车型有派力奥、西耶纳和周末风。早在2012年“菲翔”上市的时候网上就有评论说菲亚特不会再“死”一次吧，我还不以未然，因为那时候我是菲翔这款车的全国第一批车主。漂亮的外观，实用耐看的内饰和良好的驾驶感受让我觉得这款产品一定会大卖。派力奥的良好口碑也让第一批车主为菲翔上市的口碑传承做了传播。

广菲克一直在国内市场不温不火，尤其是菲翔和致悦的失败与其说是天灾，不如说更是人祸。现在高管离职，销量大减我觉得没有什么可遗憾的，这笔高昂的学费希望广汽能够有所醒悟。

举例：菲翔刚上市的时候销量还没有打开，广汽售后的反馈和小故障的处理也很不及时，导致首批车口碑不好。广汽菲亚特在当时对自己的产品没有信心，也不是完全了解自己的产品就很快做出了降价促销方案，一度优惠幅度达到3万。这种舍本逐末的销售策略导致本来一款性价比很高的产品直接被拉到了很低的一个档次。菲翔不仅失去了“FIAT”这个品牌的神秘感和调性，并且深深伤害了第一批车主的心。以至于后期的菲翔车主和首批车主人群产生了很大的变化，便宜成为了很多人买这台车的首要因素。

政策的短视并没有让菲亚特觉醒，从2012年到现在，FIAT也只有菲翔和致悦两款车型推出，这样的产品策略更难让人满意。更雪上加霜的是自从广菲克成立以后，销售策略再度发生变化，没有销量的菲翔和致悦直接被放弃无论是和JEEP的4s店合并，还是展厅的排布，销售的主推，FIAT的车型都直接被放弃，销售重心都放在了更好售卖，价格更高的JEEP车型上。在我看来这是一种自残行为。

为什么可惜菲翔和致悦的销量和被不公的对待，因为我就是第一批车架3000的菲翔车主，并且也是汽车之家菲翔车友会的会长。在湖北至今为止，菲翔的保有量一直很大，我们群为了便于管理把人数限制在了500，即使这500个车主，到现在为止，7年的时间仍然都很喜欢菲翔这部车。网络所谓的双离合，电子故障都是少之又少的问题。但是舆论的影响力是惊人的，消费者也没有必要每个人都明察秋毫。销量下滑，消费者口碑不好，毫无疑问是广汽菲亚特到广汽菲克自己政策和服务不到位的结果。

如今的JEEP也是如此，在此无意再去深挖。所以合资品牌不仅是产品中国化的过程，更是国外合作伙伴理念中国化的过程。高高在上的领导和策略永远不会得民心，可惜的是很多好车没有遇到知音，失去了应有的地位和风采。

广菲克的现状应该说比观致要好一些，但是都有很多的遗憾令人唏嘘。毕竟这些企业都是纳税大户，也有社会责任在。我身边很多以前的观致工程师都和我一样觉得很多车都是ok的，销量不好策略制定执行的人的因素太重要了。