汽车销量统计数据里年尾和年初的销量参考意义不大，起亚并没有上涨也谈不到技术沉淀。年末年初这一阶段是不同品牌厂家加大批发量的节点，公布的销量数据多以出厂数量为主并不是实际终端销量，大量的车是堆积在经销商停车场的。所以1月的销量数据不足以说明品牌或车市的发展方向，第一季度结束后的完整数据才有分析的价值。

即使如此起亚也没有上涨，同比销量的数据表现为：

2018年首月品牌销量为30152台

2019年首月品牌销量为29469台

虽然同比下跌比例很小但问题中所谓的“大涨”是胡扯，环比上涨似乎是因为前期销量太差，至于同比数据如果是批发量则没有价值还是要以乘联会的登记上牌量为准。

韩系汽车在国内市场的发展并不理想，主要原因不在于大方向的影响或者韩系人品质之差，再差也没差过日系人但日系车的销量还是很理想的，实际影响汽车销量的本质还是车辆品质过低。

韩系车里起亚不用但技术研发更无从谈起技术沉淀，从1998年起现代起售收购了起亚汽车开始，起亚汽车即使独立运行但核心技术均为现代提供，两家企业的关系与大众斯柯达相同。

而现代汽车在技术研发领域也相当不乐观，近期接连出现问题的车型如途胜机油增多、干式双离合多次召回、悦动发动机启动失灵导致销量暴跌90%、车系整体在安全结构上严重简配且以区域区别对待，有诸多问题的韩系车价格仍旧高于品质已经全方位超越韩系的国产车以及德美系合资。

所以以目前韩系车的整体定位而言，2019年的现代起亚集团只会重演并加剧2018年的亏损，其中起亚在主品牌现代汽车没有复苏之前更不可能在市场上有多少变化。

东风悦达起亚的合作限期为2022年9月11日到期，可以预见的是起亚在剩下的三年多的时间内如果没有改变，起亚注定会成为东风的弃子；不过有意思的是与东风合资的品牌经营状态都非常差，能谈到品质的品牌也极少，良心国企。

8月销量下滑超4成，瑞虎8车系怎么了？

此消彼长·SUV阵营的格局会有变化国产SUV三强始终是这么三台车：

哈弗H6吉利博越长安CS75系列紧随其后的曾经是奇瑞瑞虎和广汽传祺，但近期被长安旗下的欧尚X5和红旗HS5拉低了排名；瑞虎8同期的销量为9214台，综合排名在第19位，在国产汽车中的排名也只是面前排在第九。

所以奇瑞曾经的旗舰车瑞虎8始终在第二阵营，那么格局变化对这一阵营的车影响必然更大；按照“系列”排名的话，八月的销量成绩为比亚迪宋系列位居第二，其中接近1.3万台是PLUS DM-i/EV的销量。这个成绩已经反超第二和第三名，与哈弗H6在同一标准线上了，为什么会有这种变化呢？

2021年汽车领域最大的变化就是插电混动汽车杀入10万级别，无死角的覆盖了10-15万区间；比如销量即将超越轩逸、卡罗拉成为销冠的秦PLUS DM-i，它的热销是基于越级的品质提升。ECVT架构的直驱模式再没有换挡顿挫的问题，车辆的性能基础依靠电机，内燃机主要作为增程器使用、急加速时偶尔参与驱动，以电为主的动力反馈也是远超内燃机的；重点是这种混动模式能够在不充电的前提下实现耗油量比同级燃油车降低一倍多，综合日常代步用纯电模式，用车成本下探何止三分之二。

这么一种价格相同但用车体验更好，而且用车成本也更低的车，对于燃油车几乎是毁灭性的打击；而宋PLUS用的也是这套系统，性能不输同级高标准燃油车。

宋PLUS DM-i的起售价不足15万，此类插电混动汽车属于新能源车，是可以免除购置税的；糴15万的汽车而言就能剩下1.5万，那么落地价就与13万级别的燃油车相当了。在13-15万区间的燃油动力SUV多以2.0T为主，比如哈弗H6、大狗、CS75PLUS、新款GS4等等，足够大的排量实现的也只是与宋PLUS相当的性能……如果用小排量1.5-1.6T发动机倒是能让油耗低一些，但动力又要明显差一些，尴尬的是油耗还是没有DM-i的宋更低。

所以这台车的热销也是不出预料的，哈弗H6、CS75PLUS、博越都会受到它的影响；SUV的盘子就这么大，某台车的销量增长必然会让其他车的销量下滑，这就是此消彼长。

奇瑞瑞虎8、星途TX等车的尺寸标准只是与宋PLUS相当，那么作为第二阵营的选项必然会受到较大的影响，这也许是瑞虎8销量下滑的主要原因；所以从现在开始的奇瑞就需要加速DHT混动技术的应用了，只有打造出价格与实力相当的同类型插电混动汽车，否则不用半年就有可能出现SUV的“寡头品牌”。

目前哈弗H6已经开始混动化转型，只是采用的油电混合技术仍旧属于燃油车，级别是低于PHEV的；而且三元锂电池还是比亚迪供应，从情怀上也缺乏竞争力。此时就是给吉利、长安和奇瑞留下的机会，能否改写品牌格局就要看奇瑞是否能加速技术转型了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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