比亚迪电动汽车在全球都是布局较早的，在电池、电机、电控技术方面积累深厚，处于行业领先地位。现在得到市场的认可也是水到渠成的事情。

如果要说中国的造车企业当中最具有核心竞争力的，当属非比亚迪莫属。

5年之前我坐上了朋友的S6，那时候S6还是模仿日本车的，整一个就是雷克萨斯的影子，但是这辆车开了一番以后，跟我的大众车比较起来，瞬间让我迷恋上了，不为别的就是因为它的一些特定的功能，比如无钥匙进入、遥控驾驶等。

之后我推荐自己的外甥买了一辆比亚迪S7。

三年之前我自己终于花了近30万买了比亚迪唐dm，最高配的旗舰版。

中国的燃油车企没有一家能够跟外国传承上百年的车企相提并论，在机械技术领域要超越他们几无可能。但比亚迪发展的就并不是传统的燃油汽车，而是电动汽车。电动汽车的核心技术电池、电控和电机，比亚迪都是自己生产啊，连功率器器件IGPD也能自己生产，相反你看特斯拉他的车再好，但它掌握的核心技术也就是电控，电池跟电机都要采用外购模式。

而没有核心技术的车企，从长远来看无论如何都比不过具有核心技术的。

三年前我买唐Dm，当时它的月销量最多时过万，最少的时候要2000~3000左右，而现在随着这款车型的升级换代，它的月销量依然能维持在8000左右，已经直逼丰田汉兰达，注意这是一款中大型的SUV，有这么大的销量是很不容易的。

比亚迪汽车有很多个性化的特点，比如遥控驾驶，这功能不但拉风，而且非常实用，比如停在小车位里，人进不去的时候，按一下遥控器，让车自己开出来，那是种什么感觉？比如贯穿式尾灯，现在很多大众的汽车也装上了。再比如旋转大屏、中控大屏，很多车都在模仿比亚迪，连昨天发布的华为汽车AITO问界M5中控大屏跟比亚迪唐怎么那么像？

很多人对合资车的盲目崇拜，其实是不了解国产车的好，其实不单是比亚迪，吉利、长城等。这些国产车的质量已经不输合资车了。而随着电动化大潮的到来，合资车会被甩得越来越远。

至于宋、宋plus和汉等明星车型，销量也是持续走高。所有车型加起来月销量达到近10万，这已是迈入是头部国产车企的行列了。

随着新能源车型被越来越多国人的认可，由于有电动汽车核心技术的比亚迪汽车。还会受到越来越多人的吹捧。

现在连华为也开始造车了，这些拥有有核心技术的中国企业，前景一定会越来越好。

比亚迪，汽车，有哪些系列?具体有哪些车？

目前比亚迪重心是新能源车型，主推车型为王朝系列比如秦，唐，宋，元，汉，清，明等

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我们先来看看比亚迪4月份公布的车型销量数据吧。

数据显示比亚迪乘用车4月全系销量31076辆，燃油车同比增长36%，环比增长2.5%；4月新能源1262辆，环比增长4.2%，DM车型环比增长72.6%。截至2020年4月，比亚迪新能源车累计总产销突破了77万辆。

再来看看具体的分车型的销量数据，主打的还是王朝系列的车型，王朝系列大家应该都比较清楚是哪些车型，在这里再科普一下：

唐系列车型：唐燃油、唐DM、唐EV；

宋系列车型：宋经典、宋Pro（三种动力都有）、宋max；

元系列车型：元燃油、元EV；

秦系列车型：秦、秦Pro（燃油和纯电两种动力）；

汉系列车型：汉DM、汉EV（今年6月份上市）。

可以说现在王朝系列的车型占了比亚迪每月绝大部分的销量，具体看看4月份的销量数据就知道了。

唐家族 4月销售 8586辆，累计销售16万辆；

秦家族 4月销售 4556辆，累计销售 19万辆；

宋家族 4月销售 9752辆，累计销售 50万辆；

宋MAX 4月销售 7794辆，累计销售 20万辆；

元家族 4月销售 6428辆，累计销售 14万辆；

除了王朝系列的车型，目前比亚迪还有另外一个系列——e系列。

E系列目前包括的车型也不少，e1、e2、e3、e5、e6，整体销量对比王朝系列就没有那么亮眼了。

E系列车型中，个人最为推荐的还是e2，性价比在10万这个价格区间比较高。

在这两个系列之外，比亚迪乘用车还有一些车型，比如销售了十几年还在卖的F3，只是没有再做重点的宣传而已。