时代特征，一个品牌不会一直好，也不会一直差，看看现在国产车逐渐提高品质，合资车在车况和价格上没有太大优势，国人用车得是好开，便宜，维修快，保养便宜，大众就是占了很大的优势，哪个汽修店都有大众车配件，更何况法系车维修困难，保养费用不低，逐渐淘汰是必然的。

首先我们要知道标致雪铁龙是由神龙集团在我国经营的，而这个神龙集团是由psa和东风于1992年成立的，双方各持有50%的股份。前两款车由基于雪铁龙zx的神龙富康推出。90年代，当时的法系车富康和桑塔纳捷达合称老三车。当时，富康是三款车中性能很好、配置很尽责的，但销量依然垫底。原因就是这个样子,按照当时我国对汽车的要求，应该是有头有屁股，但这款法系富康汽车只有头有身，没有大屁股，失去了很多保守的用户。

当时法系车在我国的衰落有两个原因。一是受零部件国产化的影响，与标致同时进入我国的大众每年都在提高在我国的国产化率，使得零部件一年比一年便宜，而标致反而停留在20%左右。国内只生产了一些不重要的零部件，而核心零部件仍然依赖进口，导致后期标致车主的维修成本巨大。于是，车主们慢慢开始投身到大众的怀抱中，放弃了昂贵的标致。第二:台法军售事件发生在1992年，当时浪漫国向宝岛省出售了60架幻影2000战斗机，这完全激怒了我国。当时立即出台相关政策，标致也在制裁名单上。当时要求国企法系车不能在采购的名单上，一夜之间，普通民众自发组织不用这品牌，法系车瞬间难卖了。

所以90年代大众的崛起法系车这波骚操作打了很大的助攻，硬生生的让大众变成了响当当的品牌。然而，在2002年，法系汽车重返我国市场，但此时，我国市场早已被日系、美系、韩系、德系等汽车品牌占据，消费者有了更多的选择。所以即使标致加入神龙之后，整个法系车我国的销量还是在三线。当时国产汽车可以扔掉很多法系车。直到2005年psa在我国推出新车型，这种情况才得到改善。从2005年到2009年的四年间，psa在中国推出了九款新车型，但始终不温不火。

到了2015年，法系车销量达到了有史以来的71.2w车，但好景不长，直到2019年，不到5w的车一路下滑，神龙这次怎么把标致雪铁龙打个半死？法系车主要原因销量下滑有:管理混乱。作为一家合资公司，神龙汽车股份有限公司中法内讧非常严重。按照合资品牌在国内的惯例，神龙集团内部的重要岗位要由双方轮流担任，双方在决策时要共同签字。然而，这导致了没有人相信的情况。

变速箱落后，我记得很清楚2014年买的雪铁龙c4l低配都是4at，只有高配才是6at，雪铁龙当时大部分车型基本都是这款变速箱。其他有很多车企都已经换成了爱信6at，法系没有跟上时代的步伐，终究会被市场淘汰。

网友吐槽：一直不变的扭力梁难道就用这一招打遍天下吗？现在都是多连杆悬架的天下，还在有扭力梁悬挂忽悠大家，这就是法系车自信的傲慢和偏见，发挥的淋淋尽致，一直到现在大多车型还在用的扭力梁，你调的再好在舒适也是扭力梁，为什么法系车DS7开始就不用扭力梁了呢？还有C6、508L、天逸c5混动等，难道被吐槽怕了吗？

法系车小毛病多亲身体检本人买的c4l方向机出现问题，自己发现发向盘有时候打不准而且有点偏，偶尔还会有点异响，结果到4s店检查，这出厂就有问题，免费给换了，网上一搜也发现好多车主有这个问题。标致2020款408投诉的问题更达到排名高峰，我在想你一个月销售多少台啊，这回终于名列前茅了?

法系车有句段子：顶配之下皆为丐版

高价低配现在的人又不傻，谁还不去找个app对比一下价格，查下配置和口碑呢?

法系车非常非常不保值我14年的c4l1.8l次顶配当时盘下地优惠完16万点，去年没有想到卖这台法系车的时候只卖了4.5万，只有4万公里原版原漆，没有出过险，保养的非常不错全程4s店，结果法系车只卖了这个价格，真是心灰意冷。可能真像网上说的买法系车二手划得来，不保值便宜。下图至少可以减价5-8千。

发动机一个平台共享的1.6T、1.8T,已经第三代了，就不能出个2.0T符合现在动力的吗?1.8T也只有211马力，如果法系车调成高功率257马力可以与德系2.0T相抗衡，我相信也会有很多人闭嘴，但你就靠这款与宝马联合研发的一直打天下，没有创新精神。再就是有点“水土不服”喝不惯两桶油，会有异响亮神灯，必须要道达尔加95号油。

结尾也不想说法系车各种缺点毛病，希望在神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬带领下“越来越火”，销量突飞猛进共创明天，法系车“凡尔赛”祝你好运……