我是汽车从业者，对汽车市场有一定的了解，希望我的回答对题主有帮助。

题主讲的国5切换为国6之前，库存国5汽车会有优惠是对的。今年7月全国大部分地区都升级为国六车型，国5以下新车将不能再上户，因此基本上所有汽车厂商针对国5库存车型会有一定的优惠，区别在于不同厂商优惠力度不一样。

自主品牌汽车优惠力度更大，原本买紧凑型车型的预算可以入手一台中级车。以长安畅销车型CS55为例，优惠力度达到2-3万左右，现在入手相当划算。

合资品牌以大众为例，优惠力度也相当大，部分车型厂端优惠达3-4万，很有吸引力。

这段时间入手是全面最优惠的时间段，多对比多了解赶紧入手。值得注意的是库存车尽量不考虑库存半年以上的车，一定要询问清楚。

现在来看，国五国六切换地区的各个4S店都在大力做促销活动，希望在6月28日来临前，把烫手的山芋都扔出去。

这时候买车是比较实惠的。（当然需要根据当地经销商的具体库存情况为主，库存少了，或者没有了，价格自然就高了）

在各大价格区间都有不错的车型可以选择。十万档以下的有别克的英朗，日产的轩逸可以选择。性价比和市场口碑都是不错的。英朗经历了2018年的三缸机阵痛之后，处于慢慢复苏阶段，三缸机已上市一年有余，整体市场口碑反响还是可以的，最大的亮点还是在配置上，别克在同级别的配置属于较高的了。价格方面我们当地目前自动挡最低配置，指导价118900，优惠完能到8万左右，全款上路不超过10万。轩逸市场保有量巨大，整车空间同级别表现优秀，油耗表现优秀，外观表现优秀，配置略差一点，价格方面我们当地目前自动挡低配指导价119000，优惠完能到8万8左右，全款上路10万。

而十万档到二十万档的车型，不得不提的是凯迪拉克。这个曾经的豪华品牌为了把库存车型全部清销，让出了不要脸的态势。我们当地ATS-L的价格击穿17万，上路20万。XTS价格击穿19万，上路22万，身边俩朋友换了ATS-L，一个换了XTS,都是选择了现在抄底。如果现阶段不是很缺钱，建议上这个品牌，毕竟过了这个村就没这个店了。凯迪拉克的品牌调性和服务体验还是有的，配置操控自不必说，ATS-L后驱操控，年轻人狂躁的最爱。XTS超高配置+舒适空间，中年之友。不特别在意后期的保养维修，完全可以在考虑范围之内。

雪铁龙C5在国内怎么样，属于什么水平，值得买吗？

雪铁龙C5在市场上的口碑也属于好评如潮的车型，它的外观造型变得越来越时尚年轻化，同时变得很有个性，特别是尾部的8字形大灯使得其辨识度极高。雪铁龙C5最引以为傲的就是它拥有一套出色的底盘悬架系统，使得它的驾驶质感同级别里异常的出色，号称高速比奥迪A6L稳，在人们心中留下了最稳B级车的名号。

但是雪铁龙C5在市场上的销量却是一败涂地，主要还是由于它拥有着国人不喜欢的三大方面的不足：首先就是它的轴距虽大，但是乘坐空间表现一般化。其次，它的后备箱空间较小，同时后排座椅不支持比例放倒。最后，新款的C5上市以后，把备胎都省了，这个让担心半路车胎出问题的人群而言就是一块心病。同时雪铁龙C5的保值率为比较低，买后三五年贬值一大半，这些都使得大多数消费者选择放弃，在2018年8月销量仅为348辆。

单论产品力，C5绝对可以排在对手前列。做工、核心配置、操控、变速箱和发动机的匹配稳定性、后期经济性，都属于这个级别的佼佼者。但是我们发现它2815mm的轴距却看起来不大，这就是C5不讨巧的地方。缘于：1、超厚超宽大的座垫和前排座椅靠背，挤占了一定的纵向空间；2:为了保证运动状态下的舒适度，安装了体积庞大的纯钢制矩形体副车架（同级别基本上都是铁片，而不是笼状结构），又占据了空间。但是带来的却是不逊于30万级别的运动舒适感。

至于安全方面，完全没必要提，同级翘楚，号称马路推土机。C5的任何一个安全部件都是一线大牌。

中国人买车，都好面子，如果不是给人看的而是自己用，考虑品质，它是首选。7500-10000公里保养周期，比较省事省钱，至于油耗，B级车消费者先看自重再看路况，才谈油耗。