总有无良职业法黑，跟疯了似的拼命攻击我。

他们超怕标致雪铁龙，在国内也超火超旺，而让他们无饭可吃了。

不过，我说的都是可以查证的真话实话，谁也无权干涉我做利人利己的善事！

跟任何车系比，有眼光有品位重安全有责任心的人，都首选超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙。

PSA的底盘世界第一！是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在欧洲与BBA同价位，安全性和性价比，是所有车系中最高的，

PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

开车关乎自己和他人的安全，有人格的人，只会大力宣传，

就算不宣传，绝对不会当坏良心的职业法黑的。

希望我等更多的铁粉用户抵制无良职业法黑。

这么说吧，雪铁龙的车除了油耗高点，还有抖动，也没啥，反正就是一句话高配走起。

这C6本身优惠也不小。

不是在法系车大本营湖北就还是不大推荐了。

对比两个中型车来说，现在低配的皇冠也是蛮有吸引力的。

不过25万落地的话，皇冠的配置不高，需要自己后期加装。

在部分地区经销商全面清理国五车的现在是十分的有戏。

当然，如果走运你可以拿到中高配，毕竟昨天凯迪拉克 奥迪清库力度特别大，何况是普通品牌啊。

皇冠的优势在于，中大型车有面子还舒服，本身动力总成很成熟2.0T+8AT。不仅是够用，而且是绰绰有余的用。但是说，这个车比较大，老旧小区就得考验司机的水平了。而且停车车辆本身很好操作，但是就是个头大。

隔音和高速稳定性都不错，希望题主走运点拿个中配就起码没啥问题了。

迈腾的好处在于空间大，而且非常适合作为商务用车。但是说迈腾的劣势在于保养费用比起来其他竞品要稍高一些。这个车主要是中庸，你说他除了商务和空间还有什么好处，其实也不忒好，就是考个80这种水平，但是一综合起来就不错了。

双离合变速箱没那么多问题，但是也不会说无顿挫什么的。

配置上倒是挺高的，我个人更欣赏海外已经换代的下一代迈腾。所以暂时推荐皇冠好了。

近5米车长，2900轴距，豪华内饰只需20万，为何C6的销量就是上不去？

感谢邀请

以前只是从新闻上得知法国总统在阅兵时坐的就是雪铁龙C6，这款曾经高达60万元的进口车型，因为售价过高在国内非常罕见。不过，东风雪铁龙看到了这一商机，重新打造了一款平民版的C6，试图在竞争激烈的中高级车市场抢占到一杯羹。

这款专门为中国市场打造的C6，车身尺寸为4980mm×1858mm×1475mm，轴距达到了2900mm，尺寸主流，同时在科技感和视觉效果上也让人惊艳。

动力上，C6搭载PSA集团的1.6T和1.8T两款发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱，底盘采用了前麦佛逊、后多连杆式四轮独立悬挂。各种舒适性和高科技配置也一应俱全，内饰设计颇具豪华感。

从产品力来看，雪铁龙C6丝毫不逊色于日系三强，甚至比起帕萨特、迈腾、君越都有很强的竞争力。

然而，这款集雪铁龙品牌全部技术精髓的旗舰型轿车，上市几个月来，表现到底如何呢？锐车评从乘联会公布的数据了解，自2016年10月上市以来，C6上市当月的销量为417辆，接下来11月销量为1115辆。虽说12月销量突破了2000台，但离厂家的预期目标还有不少差距，诚意满满的雪铁龙C6为何销量如此疲软？

原因之一是雪铁龙C6的起售价略高，已经高于日系三强和帕萨特。C6官方指导价为18.99万-27.99万元，目前没有任何优惠，甚至不少地方现在提车还要加价500-1000元。

以这样的价格与市场热销的雅阁、凯美瑞和天籁相比，实在没有优势。毕竟后者上市时间早，市场上普遍有很大幅度的优惠，优惠后起步价都已经进入15万元价格区间。

与该级别的销量冠军帕萨特相比，也同样没有价格优势。毕竟最新款帕萨特现在的起售价也只有18.39万，比C6的18.99万元少了0.6万元，帕萨特的优惠幅度也普遍超过了2.5万元，优惠后同样不到16万。

原因之二，由于C6定位B级车，而目前国内这一市场正慢慢被SUV甚至豪华品牌车所蚕食。近年来SUV大热，尤其是紧凑型SUV非常受欢迎，而以途观、翼虎为代表的紧凑型SUV其价格基本与B级轿车重合，很多消费者都倾向于选择一款SUV车型。这也造就了SUV的繁荣和B级轿车的疲软。

另外包括沃尔沃、英菲尼迪甚至宝马等豪华品牌，其B级车价格也已下探到了20万区间，沃尔沃S60L的起售价已经到了21万元，这些豪华品牌无疑会对传统品牌的B级车以强大杀伤力。

原因之三，雪铁龙品牌力稍弱，德日系强者愈强。C6的一个致命短板是品牌，虽然东风雪铁龙进入中国很早，但在国人心中，跟其他品牌相比法系车的技术特点不够鲜明。

大家一谈起德国车，都知道德系的动力总成很先进、工艺很好。谈起日本车，都知道日本车省油、耐操、毛病少。而雪铁龙除了所谓的法系浪漫，并没有给人以其它深刻的印象。加之近年来法系车在国内的表现一直很低迷，使其难以在短时间内形成较强的吸引力。

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法系品牌无一不在面对一个可怕的现实：被边缘化。纵观全球市场，它们也就在欧洲地区有部分话语权，亚洲、北美都处于半死火状态。与市场表现截然相反的是，它们在汽车科技的研发和普及上有着非常卓越的贡献，雪铁龙更是法系黑科技的“批发商”。

雪铁龙C6作为品牌旗舰，在现款C6之前，它都是雪铁龙科技的最佳展示平台。从1974年的前身CX起，除了超长2845mm的轴距和奢侈的车内空间外，还搭载液气联动悬架系统。次代旗舰XM依旧保留溜背设计，这一次Hydractive主动液压悬挂系统不仅能兼顾操控与舒适，还能实现车身高低调节，为了长久弥新雪铁龙还采用镀锌的车身外壳。

C6之名始于2005年，造型为了致敬CX依旧是溜背元素，修长的发动机盖、近5米的车长也赋予其旗舰轿车的威严，科技层面一如既往的新潮，除了Hydractive主动液压悬挂系统外，车载大屏、车道偏离、氙气大灯以及随速自动调节的尾翼等等。磅礴气势和众多黑科技让这个旗舰成为法国总统的座驾。

如今的C6依旧是雪铁龙旗舰，4980x1858x1457mm的长宽高以及2900mm的轴距依旧保证了准中大型车的尺寸，但它再也不是那个受人敬仰的旗舰，因为除了尺寸外，它前辈在科技普及的决绝以及自身光环没有一样被继承，虽然它在售价上亲民了许多，但它早已失去了灵魂。

套娃式的动力总成、不在溜背的造型设计、落入俗套的配置清单，一切的一切只为了换取更多市场份额。在没有品牌群众基础、信仰以及忠诚度下，这番自我牺牲显得颇为不受待见。在上升到商务B级车领域，除了代步工具的基本诉求外，得到他人赏识、认同以及身份象征成了另一项重要诉求，而品牌则是支撑这些的关键，对比传统劲敌大众、别克，雪铁龙明显处于劣势。

雪铁龙C6依旧是产品序列里的旗舰，但实际产品力和卖点却不足以支撑起这个雪铁龙的灵魂，当旗舰拘泥于市场和价格，它又何谓旗舰呢？这世界上怕是只有金字塔顶尖的豪华品牌的旗舰产品才能走量，毕竟品牌才是决定是否买账的关键，而提升品牌价值非一朝一夕。（亚夫）