我是开雪铁龙c4L的，已经快五年了，超过十万公里，到今天由于自身的原因造成了一处小摩擦外，其余无任何大小毛病，总体感觉法系车很不错，车身稳，油耗低，转向特好，唯有噪音稍不满意。近日也想λ手Ds5或C6，Ds5很有个性，但实用性不算好，空间小了点，C6空间大，隔音很好，带看老伴出去旅游很不错，因此我很看好！跑长途，轿车比suv相对讲更静怡，更舒适，更稳！因此我更看好c6，在suv上，还有法系的Ds5、Ds7、5008这三款可选。在年底吧，肯定要看中其中一款！

—建议选择c6，雪铁龙C6属于法系的一款旗舰中型车，它的各方面表现出色，有优点也有缺点，它的底盘稳健似宝马，隔音效果一流胜奔驰，但是它并没有取得应有的销量表现，仅仅18.99万的起步价却月销仅84辆，成为最惨B级车！

雪铁龙C6曾经在雪铁龙汽车历史上出现过，当时属于雪铁龙史上最为豪华的汽车，售价在当时都高达60万左右，号称总统座驾，但是随着市场的优胜劣汰，它很快也在市场上消声灭迹，退出了汽车市场的大舞台。但是随着汽车市场的不断发展，法系车慢慢的淡出人们的视野，雪铁龙为了增强市场的竞争力，推出了合资的新款雪铁龙C6，定位为中型轿车，售价18.99～24.69万。但是新款雪铁龙C6的到来并没有改变法系车不受欢迎的格局，即使C6拥有同级别最稳的悬架系统，全车三层隔音比奔驰还安静，起步价也低至19万，但是2018年9月月销量仅为84辆，属于一辆真真切切的最惨B级车。

C6的后排空间表现让大多数人欢喜，超大的轴距使得空间宽大，坐在后排腿部空间余量很大，完全感觉不到压抑感，反倒是给人轻松惬意的感觉。但是雪铁龙C6的后备箱空间表现非常的普通，行李箱容积仅仅为429L，远不及同级别的迈腾、帕萨特等车型，再加之它的后排座椅不支持比例放倒，后备箱无扩展能力，这一点让很多消费者望而止步，是一些消费者放弃C6的一个原因。

底盘稳健胜宝马，动力偏弱是短板

雪铁龙C6的悬架系统的表现出色，采用前为麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架的悬架系统。这一点已经闻名于整个中型车市场，属于市场上公认悬架最稳中型车，丝毫不随宝马的悬架系统。经过实际的驾驶体验，高速驾驶速度超过160km/h后，车子还是一如既往的紧紧贴在地面上行驶，完全不存在飘的感觉。再者在连续的弯道路面行驶，悬架系统足以支撑各种急转弯，驾驶质感出色，都能够给予驾驶者极大的自信。

雪铁龙C6的动力系统相对其他车型而言，比较单一，全系共有1.6T和1.8T两种动力车型，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为123kw和150kw，峰值扭矩为245N.m和280N.m，最大动力输出为167马力与204马力。这样的动力系统对于普通的家庭使用而言已经足以应付，但是对于需要享受驾驶乐趣、需要大马力的人士而言，这样的动力表现表现略有欠缺。1.6T车型起步慢，低速阶段加速慢，好在中高速的表现还不错。而1.8T车型的表现比较均衡，驾驶质感也不错，但是不能给予驾驶者一种激烈驾驶的动力匹配。

隔音效果同级别最优，奈何保值率太低

雪铁龙C6的内饰的做工用料都不错，整个内饰的布局简约美观，透露着豪车的味道，中控台宽大，功能丰富，显得很有科技感。它的车内的舒适度极高，在同级别里面数一数二，无论是在低速行驶还是跑高速，车内的静谧性表现远胜同级别任何对手，三层的隔音效果比奔驰还安静。但是就是这么一款表现出色的车型，保值率很低，买来开几年后，贬值很多。大多数车主都不希望自己的车子贬值太快，同时售后服务相比其他主流的热销中型车而言，显得稍微欠缺一些。