主要是神龙车厂造车按照法国佬的思维去做，不会迎合国内大众的喜好，只考虑车辆本身的配置和性能，自己认为这样造出来的车完全能满足使用。一个很简单的例子，就拿独立双叉臂和扭力梁悬架来说，中国人都是好面子的，一说独立悬架就认为一定比扭力梁好，为了面子也要选个独立悬架，诚然，法国人不懂这个好不好面子的事儿，就觉得我用扭力梁不仅能满足城市用车的需求，又能节省空间，还比较抗造，还能节省一点费用，为什么不行呢？同样的方面一个道理，这就是他们不懂中国人的方面，中国人很多都是为了面子而买车的。手动码字，拒绝脏话。

初入华时，是成绩不错的，后来车型一直不更新，大家都6AT了，还在坚持4AT，一直舍不得把最新技术拿出来，坚持把板车悬挂进行到底……不重视客户需求，最后客户就流失了！这些种种原因吧！

再加上队友营销不力，论落到可有可无的存在！如果选广汽或上汽合作，也许又是另一番景象！

转变，好在最近有点危机感，更新了发动机，1.6T还是很先进的，高功率版达到大众1.8-2.0的帐面数据。底盘也在20万以上的用了独立悬挂了，魔毯都开始用了！变速箱自己玩不溜，选爱信也是聪明之举，现在新车型，5008，508，C5，C6，天逸，DS7.....这些都是不错的车.....

希望标雪集团能让我们多一个选择！

东风标致雪铁龙销量能否像北京现代一样起死回生？

市场反映速度快点，比如要小来小要大来大，要四驱来四驱，要差数锁来差数锁，成本咋低咋来，偷工减料才是王道，比如德意日系，什么垃圾隔音棉啊，单程冲压防撞钢梁，

做华丽外观！华而不实的配置！偷工减料做减配！降低价格！坚守车价！提高保值率！这些是我们中国消费者比较认可的！

为什么东风雪铁龙销量一直下滑？

六年雪铁龙车主来回答一下，雪铁龙的车外观内饰不符合国人的审美观，不是丑，是不符合，不符合。发动机隔音不够好，市区有点费油，手动挡离合有点重。质量不错，底盘在高速上非常优秀，车身稳重，行驶质感相当好。每次去换机油，不管哪里的修理工都会说一句雪铁龙的车质量不错，就是设计另类，修惯了日系德系的修理工顺至找不到雪铁龙汽车的空调滤芯。开了六年多，每年一万五千公里不到点，一年一次保养换道达尔7000半合成机油，每次280元，换过一次驾驶室玻璃升降钢索，换过两后门限位器。

个人认为不外乎車子的廣告宣傳不到位，售後以及銷售員的服務有待于加强，車子的性價比，车身外表，发动机，等一系列的原因，總有一兩個做的有待提高，但再怎麽樣，也不會是因為雪铁龙沒有任何安全係數可言導致的，因為大家應該知道，每一款車型要批量生產之前，都是要國家鑑定之後，允許了，纔可以量產，存在較大或較小安全隱患，是不允許批量生產的，只能說如果是因為安全上導致的，個人認為只能說安全上其實可以，但不如其他品牌做的更到位一些，到實質性而言并无大碍，試想沃爾沃號稱安全係數最高的車，高速上和大型幫他牽引車，時速120撞上去，一樣车毁人亡

销量五连涨，环比上升63%，东风雪铁龙能否回到主流阵营？

虽然销量有限，五连涨是好兆头，越来越多的人对法系车有了解，看重法系车驾驶品质和安全性，使汽车消费者有更多选择余地，也可一定程度上抵消部分不良减配车的市场份额，希望法系车企继续做好良心车，弥补自己的短板，改进售后服务，满足消费者需求，不负众望。

以这种趋势往上走，回到主流阵营完全不是问题，从质量来说东风雪铁龙的产品无论是颜值，安全性，操控性，舒适性，以及性价比在各同级别车中都是佼佼者，只因在中国市场被严重低估了，通过企业的务实宣传，售后保障服务提升，当人们深入了解和对比后，定会得到消费者的青睐