这次又遇到菜鸟了。给你好好普及一下姿势吧。先回答你的提问，新楼兰是东风日产15年新出一款SUV。再给你普及下，新楼兰是楼兰的换代车型，首先是外观上的改变，新楼兰的造型属于个性中的前卫，时尚中的潮流。这一点，基本上大家都是很认同的，此外，就是动力系统有了改变，将机械增压技术与油电混合技术融合，得到了不小的提高。所以说，在同一价位，新楼兰的这几款车型，相对其他车型，像昂科威，汉兰达，还是有很大优势的

广汽丰田致享和一汽丰田威驰选择那个比较好？

很多人都觉得威驰比致享好，因为威驰的销量比致享高很多，但是这两款车其实是没有多少差别的，生产平台是一样的，而且发动机和变速箱也是完全相同的，只不过威驰的知名度比致享高了一些而已，另外也是由于销量上有差距，所以致享为了提升销量，优惠幅度是要比威驰更大的，因此致享的性价比更高，所以我觉得致享要比威驰更好。




（上图为丰田威驰）




（上图为丰田威驰）

目前国内在售的丰田威驰和致享都已经很久没有进行改款和换代了，所以威驰和致享都还是2017款的车型，威驰上市的时间比致享还要更早一些，威驰一共有1.3L和1.5L两种动力的车型，分为手动挡和CVT变速箱，一共有8个配置，售价区间是6.98万到11.38万之间，因为威驰卖得比较好，所以基本上是没有优惠的。




（上图为丰田致享）




（上图为丰田致享）

致享的上市时间比威驰稍微晚一点，不过在动力方面都是和威驰一样的，同样是搭载了1.3L和1.5L两款发动机，也有手动挡和CVT变速箱的车型，致享的指导价是6.98万到10.68万之间，所以两款车的官方起售价是完全相同的，不过致享目前还有5000左右的优惠。




（上图为丰田致享内饰）

丰田致享销量最高的车型就是1.5L自动挡的入门车型，目前的市场价在8.5万左右，但是威驰的1.5L自动挡车型的最低售价就要9万左右，致享不仅在价格方面要比威驰便宜，而且配置要比威驰更高一些，所以对比来说，肯定是致享的性价比更高，也更值得购买。

丰田投产三缸机 三缸的卡罗拉还是那个“卡罗拉”吗？

说起谈“三”色变，应该是目前车市最存在争议的讨论之一。三缸到底好不好？目前我们不好下定论。但是从销量反映来看，至少在中国市场搭载了三缸机的产品其销量大都不尽如人意。在笔者看来：目前传统燃油车领域，小排量化、三缸化已是大趋势，而任何新事物在诞生初期都会经历“阵痛期”，三缸机之所以在中国市场备受争议，其实更大程度是因为上世纪90年代市场上几款三缸小车差强人意的表现导致。



抱着新世纪的期望，我们更应该以理性态度看待三缸而非一竿子打死。毕竟2018年度全球著名发动机专业技术刊物《engine technology international》主办的“国际发动机评选”中，三缸机基本上已经占据小排量技术组的大半壁江山，由此可见，欧美市场消费者对三缸的接受程度并不低！



走在普及的道路上，为了让中国消费者一步步接受三缸，车企也再付出“教育成本”。比如福克斯全系换装三缸机；宝马大胆地在入门车型上使用三缸机；吉利与沃尔沃联合开发三缸机…。需要指出的是，由于推出时间较短，且标定难度大，外加需要额外附加技术控制抖动，目前三缸机相比四缸在成本方面并不具有优势，所以至少在现在这个时间点说三缸机是车企为了节约成本其实并不客观。



既然成本不低又并不讨喜，车企为什么还要大力推广三缸呢？答案自然是严苛的排放法规！那么三缸机的优势又在哪儿？第一，三缸机由于物理结构原因，少了一个缸体，那么势必在发动机重量上比四缸更有优势，一般情况下，小排量发动机三缸要比四缸轻30Kg左右，非常符合当下为汽车“减重“的趋势。第二，三缸机由于少一套做功机构，动力响应性会比四缸更加直接，并且由于厂家为了刻意控制三缸抖动，一般会把怠速调高，那么响应涡轮三缸机的涡轮迟滞也会小上不少。最后，就是三缸机体积更小，那么在有限的发动机仓内就可以更好布置弱混系统。至此，由于上述种种原因，目前许多车企都投身到三缸浪潮中。



近日，丰田官方公布了关于M15C三缸发动机投产的消息。从广州相关部门给到丰田的批复来看，丰田M15C三缸机的年产量将达到每年9万台。而从笔者在相关渠道得到的消息显示，未来这款三缸机将大量装车丰田雅力士、卡罗拉、CH-R等车型作为入门动力。试想一下，就连一向保守的丰田都“大胆”起来，试问三缸潮流谁还能阻挡？



回归市场层面，我们可以看到丰田M15C仅仅是一台自然吸气三缸发动机，得益于缸内直喷等新技术加持，这台三缸机相比之前丰田1.5L四缸机在参数上更加出彩，并且我们也相信丰田一定不会将不成熟的产品投放市场，但这台发动机能否成功“吸粉”，还是要看实际投放市场之后的表现，毕竟这货还少了一个T不是？
写在最后
客观来说，我们不能去否定三缸机的优势，但我们有理由去选择一辆好的三缸车。目前，越来越多的厂商都开始大力研发三缸机，其成果也是有目共睹的。试想一下，五年以前三缸机的表现和今天能比吗？显然不能。相信在车界“大佬”丰田推动下，“恐三症”也将慢慢治愈。
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