坐稳哈弗品牌，哈弗F5 F7相继上市，而且单月销量已突破万辆，最让人期待的还是3.0t v6的h9，相信会让很多人眼前一亮

巩固WEY系列，vv5 vv6 vv7并驾齐驱，国六版本即将上市，wey如其名，是老魏的心头肉，老魏只会投入更多，不会让他夭折

进军新能源，长城在新能源领域算是菜鸟，欧拉IQ 和R1只能算是初级水平，不过迫于积分制的压力，他也不得不搞点事情，据悉长城已专门成立子公司研发电池，相信在不久的将来也会有所建树

支持国产！！

2016年，俄罗斯人亚历山大·霍洛博夫经过仔细对比、慎重考虑，选择了一辆哈弗H9。同年，他开着H9去了格鲁吉亚和亚美尼亚，沿途穿过了整个北高加索地区，每天行驶里程超过1200公里。

此后两年间，哈弗H9陪陪着亚历山大·霍洛博夫和家人走过了4万公里。2018年，他更是自驾哈弗H9穿越欧洲，去了14个国家。

1月13日，亚历山大·霍洛博夫作为车主代表，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，分享了他和H9的风雨历程。

在感慨中国车被海外车主充分认可的同时，笔者注意到，这一细节设计还至少释放了两个信号：首先暗合了庆典的主题“逐鹿全球”，预示着已经站在500万辆顶峰的哈弗品牌正在迈向下一个全球化巅峰；更重要的是，它在以旗舰产品哈弗H9为范式的高端化形象冲击全球市场。

而在此前的14年，哈弗平均每一分钟就卖出一辆车，并连续9年蝉联中国SUV销量第一，成为最快晋级500万销量俱乐部的中国专业SUV品牌。500万辆，是全球顶尖汽车品牌的一枚徽章，“500万辆俱乐部”更被认为是一个汽车品牌跻身全球主流品牌的重要标志。

都在“引进来”，谁能“走出去”？

“哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者，更要成为全球SUV的领导者。”魏建军如是说。

这其中的意思很明白：在过去的黄金10年，哈弗以领导者的身份带动了国内SUV市场由大变强；展望未来，在下一个存量竞争的新阶段，哈弗会成为率先“走出去”的领导者，是率先自我定标为全球SUV老大的领导者。

长城汽车董事长魏建军

为什么一定要“走出去”？理由有二：

首先，聚焦自身，中国经济已经进入深化转型期，国内的竞争已经进入了红海时期，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。中国品牌全球化是一个必然趋势。

其次，放眼全球，中国汽车有重大的市场机会和市场空间。华为和小米已经走出去了，而且已经获得了很大的成功。而中国汽车虽然缺乏海外市场运作的经验，但中国品牌汽车并不缺产品的创新实力。

而2019年，正是哈弗海外战略的发力之年。

目前，哈弗品牌已在国外建设了500多家4S店

立足500万辆制高点，哈弗制定了“5-2-1”全球化战略。所谓“5-2-1”，是指用5年时间，实现年销200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

为了确保这一目标的实现，在未来5年内，哈弗将在全球投入研发费用至少300亿元。目前，哈弗已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等在内的八个研发中心和技术孵化实验室。

在这样的前提下，哈弗开发的第二代串联、并联混动技术，可以打造出全球高品质的混动SUV产品；在FCEV领域的技术创新，可以打造全球领先的氢燃料动力SUV产品。按照规划，哈弗氢动力车将在2022年北京冬奥会正式亮相，彰显中国实力。而在2023年以前，哈弗将推出20款具备新四化领先科技的全球产品。

为更好实现全球化战略，除了与博世等全球领先的科技公司、零部件供应商加强合作，与宝马合资成立光束汽车公司之外，魏建军还提出了“中国汽车全球化”，发起中国车企全球联盟倡议，与优秀的中国自主品牌共享创新技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化进程。

要知道，几十年来，中国自主汽车品牌汽车从无到有、从小到大，在经历了很长一段时间的迷茫和无序之后，直到长城、吉利出头之后才可以说从大到强。笔者在和几位海外资深汽车媒体人交流时，曾经问过这样一个问题——你知道中国品牌汽车吗？而他们的回答惊人地一致：知道吉利和长城。这，便是佐证。

澳大利亚独立汽车测评网站CarAdvice试驾评测哈弗H8

自主汽车“引进来”“走出去”喊了很多年，几十年过去了，每一家大型国企都在积极“引进来”，但谁又真正地“走出去”了呢？

近几年，几乎所有大型跨国车企都宣布中国是最大的单一市场，是最重要的战略市场，不在中国胜利就在世界败北。因此，中国汽车市场其实就是全球市场的缩影，早就是中国品牌与国际品牌竞争的市场。

而当前的中国自主品牌，无论是产品品质、性能还是配置，都超越了大多数外资品牌，尤其在智能化、网联化、清洁化方面的创新，更是跑在了世界前列。在中国市场，哈弗旗下车型已经超越了诸多外资车。在20万元以下SUV领域，中国自主品牌也可以与一流的外资品牌一争高下，WEY上市两周年销售20万辆就是最好的例证。

因此，本次庆典的重心几乎不在500万辆这个单薄的数字上（魏建军只提了两次），而是在“海外战略”的强调上。魏建军说得很直白：“我们一定要到外资品牌的家门口去竞争，我们不能只在家里考第一。”

有人说，魏建军的演讲总结下来就一句话：做中国的SUV，挣外国人的钱。

2018年10月，全新哈弗H6成功进军智利

哈弗的意义，远不止“神车”那么简单

如果说魏建军的演讲主要是展望未来，那么长城“二当家”——长城汽车总裁王凤英则是回顾总结了哈弗品牌的起伏悲欢。回首往事，一穷二白的民企长城一定经历了许多辛酸血泪，而王凤英提到的关键词则是“取舍”、“意志”和“坚持”。

长城汽车总裁王凤英

由此可以一窥这家企业的风貌。不得不说，哈弗的品牌形象与长城的企业文化非常一致：步步为营、稳扎稳打。

民调显示，人们之所以喜欢哈弗的车，主要是因为靠谱、经济、稳定。即便是在今天汽车市场充分竞争的激烈环境下，不少人还是选择哈弗的车，这不外乎口碑和体验，并形成了约定成俗的购车心理。这就不难理解，品牌是由客户创造的，而品牌的支撑要靠产品，品牌的灵魂则来自企业理念。

长城的企业理念是：“每天进步一点点。”

王凤英说：“长城一直是一个，老老实实造车的企业，企业的理想是，一心一意，造中国最好的汽车。要坚守这颗初心，就要知道，造好车不易，靠的是企业研发制造的真功夫、真实力，科技创新，一直都是在投资的路上，一直都是无止境的研发投入。因为我们不仅要打造，挑战合资品牌的好车，还想要打造，哈弗在全球市场的竞争力，那就需要我们一直，坚持聚焦资源，确保哈弗在产品科技创新上，保持领先优势。所以，我们只有专注、更专注，聚焦，更聚焦，才能积累我们的实力，力求在一个专注的领域取得重大突破。只有这样，才能让哈弗在SUV细分市场中，一直跑在最前面。我想说的是，聚焦就要守得住定位，耐得住诱惑，压得住欲望。长期坚持，才能成就品牌的成功。”

王凤英说这些话的时候有些激动，很感性，但听完之后即明白了长城的一个重要逻辑：为什么只做SUV？

答案是，自主要挑战合资，就必须聚焦资源，好钢用在刀刃上。

这是对产业的敬畏，这是给消费者最好的保证。

我们看到，哈弗在中国SUV销量排行榜中，已经连续16年保持冠军地位。更重要的是，哈弗给其他自主品牌做了一个好的示范，启迪了崛起的新思路，这个“头雁”效应使得自主品牌在经济型SUV市场几乎全部获得了不同程度的成功——中国销量前十的SUV，中国自主品牌占据了一半以上。

这就是哈弗的贡献：引领自主品牌，在SUV领域集体突围。

对于哈弗来说，500万辆不是终点，而是另一个起点，全球化是哈弗面向未来的全新“聚焦点”。站在这个新起点上，哈弗将从中国走向世界。

十九大报告指出，推动形成全面开放新格局。经济全球化，是国家的意志，也是市场的要求，“一带一路”倡议则为中国汽车走出去提供了崭新的历史机遇。

当“中国制造”正演变成“中国质造”与“中国智造”时，汽车产业承担了新的历史使命。

就像法国记者埃里克·伊兹拉莱维奇在他的《当中国改变世界》一书中写的那样：“中国的革命不仅通过它的工业迁徙造就了世界经济在‘供给’方面的新格局，同时也改变了‘需求’，并反过来进一步影响到‘供给’，其影响还远末结束。”