这个问题其实很好回答对于IS来说

一、空间

中国人买车大多是家庭购车 不像海外基本后座很少用或者只坐坐还在 大多还是全家使用 所以IS的空间是没法满足中国家庭需求 加长操控有差距 实际有多少人在乎？ 普罗大众多少人开的出来？这个......

二、价格

相对于已经国产的其他豪华品牌全进口的IS优惠极低甚至可能没有。在这方面也很吃亏 价格也是很重要因素

三、技术

现在IS确实也在生命周期末期了 优惠不大 所以......

虽然是4座车，但比较合适2大，如果有小孩，10岁封顶。

总是看到汽车销量每月几十几百台甚至几台，这么差怎么不会破产？

1.汽车的设计研发周期长，一款车型在量产前的前期研发成本已经固定，汽车也跟手机一样，研发成本是大头，真正的生产用料成本占整体成本很低。后续不管生产多少都是分摊成本。因为要分摊研发成本，你会发现销量差的车型销售销售周期越长，要有足够的销量去承担前期的一次性投入。所以反而是热销的车型能保持每年有新款，三年中期改款，五年大换代。

2.汽车是资金密集型企业，不管是传统车企还是新能源新车企都是通过金融杠杆维系成产运营。通过跟当地政府和银行的密切合作，维系现金流。

3.汽车企业经过多年发展，有很多固定资产投入，形势不好时通过出售固定资产维持运营甚至可以把当年财报扭亏为盈。

4汽车生产是大产业链，上下游供应商都是先货后款为主，同时经销商及客户买车都是款到提车，所以汽车企业负债高，但依然保有现金流。

先回答一下销量差会不会破产：一般不会，但是也有破产的，后文细说

销量少的车型确实存在，但是并不意味着这个品牌就销量少，传统汽车厂商他们都有自己的产品策略组合，有的是品牌形象旗舰车型，根本性目的在于我可以造这样的车，但是我并不指望这款车走量，虽然这款车用出了他们吃饭的本事，但是这不是他们吃饭的方式，往往还有更走量的车型，行业内有一句话叫做：每个品牌都有一款叫好不叫座的车型，通常叫做你买我推荐，我买我不买：

传统车企中，吉利：博瑞 星越 上汽大众：辉昂 一汽大众:CC 本田：思铂睿 丰田：皇冠 哈弗：H9 长安：CS85 领克：全系（这真不是在黑领克，车确实挺好，销量应该更好）；

造车新势力：蔚来ES8/ES6，小鹏G3，理想制造ONE

那么我们回顾一下2019年销量最少的几款车究竟是谁：

倒数第10名：启辰e30 2019销量：154辆倒数第9名：纳智捷URX 2019销量：110辆倒数第8名：启辰T60 EV 2019销量：102辆倒数第7名：海马S5青春版 2019销量：100辆倒数第6名：开瑞K60EV 2019销量：68辆倒数第5名：一汽森雅R8 2019销量：62辆倒数第4名：DS 4S 2019销量：56辆倒数第3名：起亚KX7 2019销量：29辆倒数第2名：菲亚特菲翔 2019销量：23辆倒数第1名：北汽绅宝X55 2019销量：6辆我们都知道汽车是流水线批量制造，同时还需要大量的模具和夹具、检具、以及冲压、焊接、涂装、总装设备等固定资产投资，当一个车型销量到一定阶段的时候，研发投入和固定资产投资基本被收回，汽车的成本也就本上都只有制造成本和物料成本以及管理费用和销售费用，如果销量特别少，那固定资产基本收不回来，基本上是巨亏；那么亏损会不会致使车企倒闭破产呢，可能会但是不一定会；

结合倒数前十：已经倒闭破产的长标雪（DS）已经退出中国，工厂也卖给了宝能，一汽吉林（森雅品牌）也已经被转制混改，被山东老年代步车企控股，广菲克、东风悦达起亚虽然挣扎，但是还不至于破产，北汽绅宝（北京国企）和东风启辰（央企）都是国资背景，也有一部分车型销量尚可，集团内有合资品牌盈利大哥，不差钱，也不至于破产，开瑞这个品牌也基本消失；海马虽然巨亏，但是好在还有金融和地产带着汽车，至于纳智捷，战略合作伙伴中石油表示不予置评。

另外，新能源车企销量都是不好的，也都是在亏损的，车企亏损，有谁能比得过年亏百亿的蔚来，但是蔚来会不会倒闭，短期内不会，另外还有被收购这条路，但是在新能源投资有热度的时候，虽然亏损，但是也不断有风投热钱注入来补充现金流，虽然亏损，但是只要有现金流，一时半会不会倒闭，我们所追捧的特斯拉，2019年Q3不才刚刚盈利，破产不破产的根本，还是企业有没有现金流的持续注入，作为车企玩家，大家都是有一定实力的。

附图：另车贩子都颤抖的品牌，东风裕隆纳智捷，关于纳智捷的段子，请自行搜索；