主要还是德系车的营销、口碑竖立太过坚决、强悍。

口碑好是过去，和近段时间，中间有较长的时间产品力不足。

法系车代表有雷诺，PSA。

雷诺日产联盟，交叉持股，技术部分互通，但是雷诺精力集中在赛事、发动机研发和供应商，整车方面忽略了中国市场，进口引入太晚，近一年才实现国产。

PSA是老字号，标致雪铁龙在上世纪90年造出了国民好车，把一些靠谱技术都应用在了富康、塞纳上。随后的车型更迭换汤不换药。标致雪铁龙在国内始终没有竖立产品形象的高端货，不像ABB，以2000年为元年，内饰精进速度令人咋舌，而法系始终坚持造车随心所欲，不得人心。

产品方面：

法系车的口碑好，也体现在底盘上，而取决于底盘好坏的还是行走机构的技术，比方说后轮随动转向、比方说从第一代DS公路女皇就延续下来并不断升级的液器悬挂，但这套悬挂主要是应对舒适性上。随着国内车市发展，标致雪铁龙始终没有针对运动型轿车作大文章，唯一的高端货是雪铁龙C6，配备了主动液气悬挂，配置也全面，但售价高达63万。而同期的ABB价格和产品力已经非常成熟。

营销方面：

法国人本来是热爱营销的，比如先驱年代，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙是最会营销的，没有之一，比古板的德国人、热衷于股权游戏的老美精通得多。可惜被标致并购之后没有继承下来这种风格。在中国汽车市场蓬勃发展阶段，标致雪铁龙的车型同平台化生产导致了同质化严重，二者口碑统一，再加上产品力不足，所以销量就不好咯。

从长安PSA的DS上就能看出，在中国不只是你车好、高端豪华就可以，因为国人的购车观念是全世界最具“特色”的。

不过，近两年标致雪铁龙的产品改头换面，产品力增强颇多，建议关注。代表车型在标致308S、408，雪铁龙方面目前只入门级家轿的表现还可以，雪铁龙和标致大致扮演了雪佛兰和别克之间的定位，但二者品牌力照比后者还不行。

刚起床，脑子比较混，有诸多不对地方还请见谅！

法系车销量确实不如其他车，雪铁龙全系单月销量，还没有长城哈弗一个车型多。

但是法系车技术还是不错的，卖不出去主要是质量、定价和营销手段不行。

法系车最大的优势是什么？

法系车最出名的就是它的底盘调校技术了。

法系车的悬挂系统突出

这个前麦弗逊后多连杆称霸年代。法系车大部分车型，依然是喜欢用后扭力梁板车悬架。

速腾断轴门这么搞了一下，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这想法有可能是比较片面一点，法系车在悬挂上面还是有一手的。

把便宜货调出了高端货的感觉

最突出的当然是雪铁龙，厂家在后面通过一系列的底盘实验，根据这些反馈数据，弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数，进行不断的调整。

硬是把这个便宜货，扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。

这个就好比高中里面虽然分了普通班和重点班，但是每次考试的时候，普通班的尖子生的成绩有可能比重点班里面垫底的人成绩还要好。

第一辆高压式气液悬架系统的车子

拿悬挂上的技术来说，法系车在上个世纪就已经是领先的代表了。

1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子，就和现在奔驰S上面的魔术车身差不多。

这个就好比藤原拓海开AE86送豆腐一样，秋名山一趟下来，豆腐都不会碎，人家是靠驾驶水平，而我们有可能就是靠这个技术了。

凭借高科技悬架，救过总统的命

DS19它还有一些奇闻逸事，它曾经救过法国总统的命。

1962年法国总统戴高乐遇刺的时候，当时坐的就是DS19，中了14枪，左前轮和右后轮被打爆。

依然是凭借这套高科技悬架，保证车辆正常行驶，突出重围。

这个事情发生了之后，英国劳斯莱斯还专门跑过去说，你要不要把这个东西卖给我，用来提高这个超豪华型的车子的舒适性和稳定性。

造车技术并不落后，用了多种工艺

除了底盘悬架，法系车它在车身工艺、材料、应用技术上也是不落后的。

比如说东风标致307，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊、电镀底漆、焊缝防锈胶这些等等的工艺。

法系车为什么不受欢迎？

法系车曾经很有名

说了一大堆，不好卖为什么不受欢迎，以前的法系车其实还是比较受欢迎的。

最有名的就是富康，富康曾经是良心车型，当初的老三样的其中一样。

1992年雪铁龙和东风合作，富康两厢轿车引入中国，实现了第一辆私家车的这个梦想。桑塔纳、捷达加在一块，什么老底子三巨头。

富康比同期品牌技术含量高

相对同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的。

富康的原型车基础上还调整了这个车轮悬架、发动机、压缩比、空气滤清器。

改进之后的富康，离地间距更大，它更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的国内路况，油品兼容性也更好一点。

富康异军突起，中国销量超50万辆

这个和肯德基的策略是差不多的，它到了国内发现，我们中国人的饮食习惯就是要吃米饭的，就定制了类似台式卤肉饭的这种带米饭的这种套餐。

当时国内出租车还是夏利的天下，富康一来就是异军突起。北京，夏利出租车每公里1块2，富康要1块6，每公里要贵上个4毛钱。

直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎了。

法国车对市场反应慢，没有乘胜追击

在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍。

法国人对于市场的反应特别慢，不知道是不是因为他们一年放假的天数特别多。

这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了，桑塔纳、捷达、polo市场上已经满地都是，法国人还不知道在干嘛。

SUV国内有一波就开始热起来了，热了很长一段时间，法系车搞出来一个，我们也搞SUV吧。4008、5008这些车型就开始整出来了。

更新换代落后于其他品牌

雪铁龙第一款，15万级别的SUV是什么，2017年8月份才开始卖的，人家都已经卖很久了。

就好比前两年这个一点点奶茶，刚开始火起来的时候，你去开一家加盟店，大概率是赚钱的。

现在遍地都是绿色招牌一点点，都分不清楚是链家买房子还是去喝奶茶了，都已经这样了，你再去开一个新店，很有可能要亏钱了。

配置更新慢

不仅是车型更新速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。

变速箱，大众已经老早开始用什么双离合或者6AT变速箱了，丰田传家宝4AT都扔掉了，法系车还是慢了个半拍。

2017款雪铁龙C3-XR，主要的这个主力车型，还是4AT。

这就相当于你去买台电脑，老板跟你说我这个是最新款笔记本，配置高的吓人，「啪」这个机器一打开Windows98，心情复杂。

法系车减配不减价

和其他的车企，加量不加价的方式不一样，法系车玩的是减配不减价。

雪铁龙C4L2018款自动领先型，胎压监测搞没掉了、倒车影像减配了、无钥匙启动找不到了、后视镜加热也没有了、定速巡航我觉得你也是不需要的。

但是价格没有降，和2016款一样，还是15.19万。

打个比方就是，你去家饭店点个炒菜，那后来一盘菜的分量就越来越少了。

鱼香肉丝你没有鱼也就算了，现在连肉丝也没有，再下去这个鱼味道都没有了，我就不想去这家店了。

定价策略失误，性价比不高

消费者评价都不好的情况下，法系车的定价普遍又比同级别的车型高，价格也没有优势，这就很难受。

大家都是普通的白菜，你就是要卖进口白菜的价格，我吃起来也好像和国产的差不多，那傻了吧，很难受。

标致4008，最低指导价18.57万。竞争品牌，本田CRV、丰田RAV4、福特翼虎，最高指导价都比4008低，你4008贵在哪里。

官方也承认定价偏高

法系车官方自己也承认了，这个定价的确是偏高的。

2018年的4月份，神龙汽车总经理，苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，因为设计之初，对标的就是大众品牌。大众都比你便宜，什么情况。

现在的法系车值不值得购买？

法系车目前卖点是“浪漫”

那么一堆，法系车现在到底值不值得买，要说它完全不好的，应该这个品牌就消失了。

我们这么来看，法系车它主要的卖点是“浪漫”，成也“浪漫”，败也“浪漫”。

“浪漫”它不是配置，“浪漫”它不是价格，“浪漫”是一种feel。

因“浪漫”，缺失了硬实力

比如说法系车高端品牌DS，它对标的是BBA。

DS这个词是法语中女神的意思，DS7它的设计定位就是行走的巴黎艺术品。

大灯里面3颗LED灯可以旋转180度，尾灯造型参考了卢浮宫，玻璃金字塔的菱形设计。

这个从某一种角度来说比灯厂奥迪还会玩，而但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力。

消费者不太看重外观和设计

这样的品牌要大卖就是很辛苦的，你能赚180度，我们「啪」跑过来，几个灯，亮不亮，人家1千你多少，我5千，就难受了。

2018年6月份一共卖了299台，全国。

百度指数做了一个《2017年汽车市场和消费者洞察报告》，有个数据，外观和设计只占购车因素的2.3%，所以说拿“浪漫”做这个车子的卖点，真的很吃亏的。

销量不好，保值率低

销量不好，法系车的保值率也相比同级别的车型较低一点。

去翻中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》，法系车平均5年保值率在42.67%，所有合资品牌中垫底。

法系车赛道技术好

法系车听起来好像，我是法系车主好像没有地方吹牛，也有地方说一些厉害的地方。

法系车它的赛道技术很强的，所以沿用下来这个底盘也是很厉害。

1985年到2013年PSA标致雪铁龙，总共赢得了13次WRC冠军和8次达喀尔拉力赛冠军，但是总的来说，质量还是一般般。

东风标致投诉排行榜第一名

2018年8月份，车质网投诉排名第一的就是东风标致，159个投诉，第二名东风日产，85。标志的投诉量几乎是第二名的2倍。

国家市场监督管理总局，它也公布了一个汽车产品缺陷信息的情况，东风标致每万台投诉量是32.7个，也是屠榜，排第一。

第二名凯迪拉克只有14.5个，凯迪拉克今天躺枪。

法系车养车成本不低

销量不好，它就会产生各种各样的延伸性的因素，维修的零配件价格高，养车成本相对也是比较高。

搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比，单单计算6万公里保养费的话。

广汽、丰田、凯美瑞平均在3594块钱，一汽大众迈腾5800块钱，东风雪铁龙C5，7333块钱。所以说这个养法系车平时养起来相对也是比较吃力一点。

关键看买的人怎么用

浪漫的代价也是很大，但如果你换一个角度来讲的话，就是我喜欢一个女神，我喜欢一个男神我送他一支玫瑰花。

这玫瑰花又不能怎么样，配置也非常低，你送他一盒番薯，吃起来又饱，营养又好，那到底哪种更好说不清楚，关键还是看怎么用。

简单的说它是小众设计，有些人它不小众，他还就不买这个车子，车子质量一般般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长。

综合下来的话，就是还可以，但如果你能把它运用得比较巧妙的话，喜欢的人有可能相对也是比较多了。

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