质量差不多，只是每一个品牌溢价不一样。

汽车不同车系有什么不同？答案除了应该是发动机、变速箱和底盘悬架，但这些主要部件的区别不仅限于车系之间的对比，同一个品牌的不同车型都会有很大差距。一定要找一个切入点的话，国产车在三大件水平相当的前提下质量也比同级合资车好的多。

国产车的快销车型以15万以下的消费级和入门级为主，10万以下的国产车特点是发动机变速箱大部分技术落后，而落后对于汽车而言也同时代表了【稳定】，普通代步车的优质特点正应该是稳定，否则“徒有其标”频繁的故障用车体验也会很糟糕。

这类车里以吉利帝豪/远景SUV、长城哈弗系列、比亚迪秦宋元、长安逸动等车型为代表，其中最值得一提的应该是帝豪逸动缤瑞秦Pro等几款轿车。

在SUV热潮持续多年以来大部分自主品牌在轿车领域几乎空白，优质资源过于偏向SUV导致轿车几乎没有品质在线的选择，而几台车是国产轿车里比较难得的优秀作品，或质量、或性能、或配置都是超越大部分同级合资车的。

10~15万之间的国产车以SUV为主，在城市代步型和全地形越野车里国产车都有绝对领先的优势。

判断一台车的品质如何主要以三大件的水平作为参考，消费级的国产车发动机以缸内直喷技术领先合资，同样的小排量也能做到和曾经不可一世的合资车同样甚至更优秀的水平，热销车型的百车故障率几乎没有哪台是高于合资品牌的，除了少数使用机油增多发动机和干式问题变速箱的极端车型。

变速箱有些品牌以采购为主，一线品牌基本都有自主研发的实力，虽然是另辟蹊径使用了湿式双离合但优化的水平已经和一线AT变速箱在伯仲之间，高传动效率可以抵消偶发的顿挫。

底盘结构不能否认还是大部分国产车的硬伤，看似简单的底盘其实是比发动机更难调教的汽车部件，目前有平台化生产能力且平台没有明显不足甚至有一定领先的品牌以比亚迪、吉利、上汽为主，其他品牌还有较大的提升空间。

不过综合水平已经不属于同价位的合资车了，无论性能、品质还是配置带来的智能化，两系的区别已经有些智能机和功能机的距离。

超过15万的国产车在燃油动力汽车领域和同级一线品牌有一定差距，主要差距在发动机和底盘，这点是不能否认的。

15~30万以内的国产车没有特别优秀的车型，除了现在还在弯道的PHEV，这类车虽然有超越同级所有燃油车的实力但插电混动的概念已经和燃油车有代差，两类车型是没有可比性的。

而同价位的合资或进口PHEV相比国产车水平是很低的，国产电机电池在国际市场里有领先地位，这点不关注这一领域的朋友是不会认可的不过也无关紧要。无论在汽车电机领域还是在轨道交通方面，国产在在新能源时代有巨大的优势。

国产车和合资车相比大部分消费级知名度较高的车型都是有一定领先的，但在轿车和中端领域还有很大的发展空间，但是否有必要追赶现在来看已经有答案了。至于质量问题感兴趣的话可以了解一下百车故障率，一线合资基本高到前十名这类车是谈不到品质的，供参考。