红旗汽车11万销量目标能达成吗？红旗汽车破天荒的将销量目标提升至11万，这一标准对于其他一线自主品牌而言就像喝水一样简单，但对于一汽红旗汽车来说似乎有些不切实际。不过2019年的11万销量目标虽然很难实现，但也会非常的接近了。

11月一汽红旗汽车总销量为12480台

截止11月红旗汽车总销量为87225台

对于红旗汽车而言这是从未出现过的高销量，相比同期销量已经是297%的同比暴涨。不过在最后的一个月时间内想要完成22745台的销量也有些吃力，除非在年末为各大销售网点压库存冲销量才有可能完成，很难但是还是有可能的。

在分析完红旗11万销量目标是否能完成之后，对于这一车企还是要泼一泼冷水。目前一汽红旗的销量排名仅为第24位，自主品牌的销量支撑还是以以下车企为主。

吉利汽车-117万台

长城汽车-82万台

长安汽车-70万台

上汽集团-60万台

奇瑞汽车-44万台

比亚迪汽车-38万台

广汽乘用车-31万台

东风小康-13.5万台

一汽奔腾-9.7万台

上述九大自主品牌才是真正的自主品牌销量支撑，是国产车能够实现与合资品牌汽车分庭抗礼的主力战将。

一汽红旗汽车与这些车企对比还是有非常大的悬殊，且不仅是在技术上的悬殊。综合分析红旗汽车销量数据能得出一个结论：不官降无销量，以H5为例在没有大幅优惠之前的评价月销量仅高于2K，而在大幅优惠之后则出现了快速增长。其次如HS5这台SUV，该车销量的增长也与销售终端价格“灵活掌握”不无关系，不过平均值仍低于5K。

销量走势预测一汽红旗的这些车的销量曲线足以说明红旗汽车的高溢价，一汽意在将红旗汽车打造为自主高端品牌，然而内燃机的技术水平只算国产二线，变速箱领域空白，混合动力技术尚无量产车能够体现，量产车的产品力实际是足够低的。也就是说红旗汽车的阶段性热销是品牌溢价能力补偿了技术的不足，但其溢价能力毕竟有限，所以还要辅助以价格调整才能打开市场。

但是有品牌偏好的消费群体是高度垂直且体量不大的，在消耗完第一批消费者之后，其产品品质的用户转化能力并不高，用户粘性也不高，那么2020年的销量走势则有可能出现下滑。所以红旗汽车很难在销量方面走进自主品牌第一阵营，“弯道超车”又无充足的“动力储备”，这一品牌的发展并不令人看好；一汽旗下的乘用车很难有所作为，优质资源似乎得不到合理且高效的利用，这是其企业结构的弊病。

总结&假象：红旗汽车品牌如果能成为一个通用的系列，红旗SUV交由长城汽车会出现20万级3.0T-V6的真正性能车；轿车交由比亚迪以DM3.0三擎四驱平台大车，标杆领袖级座驾不再是有形无神，红旗汽车也能够快速的走进绿色时代；市场开拓交由吉利汽车，三方并举可以让红旗汽车成为碾压90%以上合资汽车的真正的高端自主品牌。

编辑：天和Auto

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