2020年4月，我国新能源汽车销量出炉，有个“反常”的现象值得注意：在持续下滑的市场中，传统主机厂显露疲态，造车新势力却有逆袭势头；尤其是电动车市场，1~4月销量前十的汽车品牌，中国新势力拿下3席，如果把特斯拉也视为造车新势力，那么这一数字还要再+1，4家企业市占率达到30.8%，创下造车新势力的历史最好成绩。自主品牌新能源市占率不足六成根据乘联会数据统计，2020年4月我国新能源狭义乘用车销量达58768辆，虽然环比增长8.1%，但同比下降35.6%。1~4月我国新能源汽车销量为168960辆，同比下滑达50.8%。具体来看，截至4月，自主品牌新能源车今年累计销量占比滑落至56.57%，与去年同期几乎只手遮天的“盛况”不可同日而语；包括特斯拉在内的合资进口品牌占比为30.31%；更大的“惊喜”来自国内的造车新势力，这些看似朝不保夕的“后浪”竟在疫情中表现坚挺，收获了13.12%的市场份额，其中蔚来、理想分别位列1~4月新能源车累计销量榜第7名和第9名。在EV市场，造车新势力的上攻就更加明显了。今年前4个月，特斯拉、蔚来、小鹏和威马一举杀入销量前十。特斯拉自不必说，即便4月业绩大幅下滑，也仍然守住了1~4月的冠军宝座。蔚来更是以近7万辆的累计销量，超过了价格亲民的奇瑞与欧拉，位居第六。这样的局面在以往是无法想象的。难道未来真的属于“后浪”？挤掉水分，原来都是“半斤八两”诚然，由于造车新势力更具互联网属性，它们在营销和服务上确有诸多创新之处。但客观分析不难发现，并不是造车新势力真的逆袭了，而是自主品牌放水，显得新势力们好像变强了。一方面，1~4月国内上百家造车新势力中，只有8家有销量，并且销量变化不大。此外，更严峻的挑战就在眼前。随着交付量的增加，造车新势力的产品问题也层出不穷，近段时间，国内先后爆出特斯拉APP宕机、理想ONE“冒烟”、零跑车主维权等负面消息，让消费者对新势力的造车能力打了大大的问号。水滴汽车APP认为，量产交付对造车新势力来说是一把双刃剑，不交付就赚不到钱，企业一定会死。但交付了，也不代表万事大吉，当新势力吹过的牛被用户戳破时，口碑的坍塌将是致命的，之前成百上千亿的投资可能一夜之间打了水漂。即便是蔚来、小鹏等造车新势力中的头部企业，目前也仍是如履薄冰，远未到高枕无忧的时候。另一方面，此前新能源市场确实存在非常大的水分，主要来自出行领域的“大客户”。小鹏汽车CEO何小鹏就曾在去年公开质疑，全国卖给真实消费者的新能源汽车到底有多少。他感慨：“我们经常说要做大做强，但就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重排名，越到后面会越多问题。”如今，一场突如其来的疫情让问题暴露。网约车、出租车市场缩水，再加上补贴退坡，效益大减，“左兜掏右兜”愈发力不从心，传统车企新能源产品真实的C端销量开始显现。原来挤掉水分，大家都是“半斤八两”。马太效应加剧，最大的敌人还是特斯拉从1~4月的销量数据来看，国内新能源市场似乎形成了“三足鼎立”的局面。然而有分析指出，无论是自主品牌、合资品牌还是国内造车新势力，主要敌人都是特斯拉。这条“鲶鱼”对自主品牌造成的挤压显而易见，目前，唯有产品线丰富、技术实力深厚的比亚迪，在国内可与特斯拉一战。其1~4月新能源车市占率第一，达到20%，位居第二的特斯拉为11.4%。而特斯拉的“威胁”不只是销冠易主，更是对自主品牌向上之路的封堵。当然，更难受的也许是合资品牌，虽然4月它们的新能源销量大涨，但“功臣”大多是PHEV车型，而且还是靠补贴取消前夕厂家甩货才有的成绩。PHEV终究只是过渡技术，从大众、丰田，到BBA，目前在EV市场的号召力均不及特斯拉。而且不难推断，未来这些老牌车企推出的电动化车型，势必要受到特斯拉的桎梏，曾经的引领者恐沦为对标者。国内造车新势力就更难了。马太效应愈发显现，洗牌已经开始，最终活下来的，可能只有寥寥几家头部企业。蔚来、小鹏已形成攻守同盟，对抗特斯拉；理想面对“偏心”的补贴政策，前途堪忧。但也不是全无好消息，1~4月并非新能源车的销量旺季，很多实力车企的重磅车型即将上市，全年业绩尚未可知。随着疫情阴霾渐渐散去，从国家到地方应该还会有利市政策陆续出台，下半年的国内新能源车市场仍然值得期待。文/殷 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。