答案是能。

手动档机械变速箱（MT）自不用提，这个主要是齿轮减速器、同步器等机械硬件的总成，国内很早就有能力研发制造。

难点在自动变速箱。

其实，一汽在八、九十年代就研发过3AT，但是，好像并没能大规模量产推广。到了2010年前后，国内汽车行业迎来蓬勃发展，国内一些深有远见的汽车厂家，就开始自主研发自己的自动变速箱。

最早成功研发，并取得大批量生产的是奇瑞CVT250。这款变速箱，好像是奇瑞和英国里卡多联合研发并拥有自主知识产权的。那个时候，奇瑞是自主品牌里的一座标杆，主要是其自主研发的技术储备非常深厚。

然后，是江淮的6DCT。江淮的6DCT严格意义上来说，是江淮和德国hofer工程公司联合研发，并由江淮独立制造的一款自动变速箱。这款变速箱无论是从硬件还是软件，选用的供应商都是国内外知名供应商，质量保证度很高。可惜，研发和生产线投入了天价的变速箱，因为江淮自身的汽车销量销量跌宕起伏，成本高企，而至无人问津。

这两家车企是最早立足于自主研发自动变速箱，并且成功的实现了产品大批量量产。如今，很多其他企业里相关领域的技术骨干，大多数都是出自这两家。业内笑称，这两家是汽车行业的“黄埔军校”，因其专门为别的车企培养人才。惜哉！

那个年代，比亚迪因为逆向（抄）研发（袭）DCT为行业内尚还清高的技术工程师们所不齿。如今，比亚迪的朝代系列车型，无论是传统的还是混合动力新能源，搭载的都是当时那款逆向出来的DCT的子孙后代。好像买的还很不错。时也，命也，真的说不好~

差点忘记，依附于长安汽车的青山变速器厂，在那个时候，走的也是如比亚迪那样逆向研发的策略。而且，为行业也培养了不少的人才。

盛瑞传动的6AT也是走的类似的研发路线。

逆向研发有个问题，就是研发出来的产品，最大的上限，也只不过是原品的水平。如果，不在人才团队培养起来了之后，持续投入研发，不断更新产品，所用的技术就会落后于时代，乃至于被淘汰。因为，汽车行业自动变速箱技术，从DCT到E-CVT，在这个十年里发展变化的太快了。

到了21世纪第一个十年的后半段，得力如奇瑞、江淮，青山以及比亚迪对汽车行业的人才贡献，长城，吉利，广汽和一汽先后量产出自己的7DCT。

以大耳哥的经验来看，传统DCT、AT和CAT的技术，经过近十年的积累在国内汽车行业，已经比较成熟。可能还有一些核心零部件，如变速箱控制器(TCU)软/硬件、电磁阀、湿式多片离合器等还在被外资企业垄断，还需要更多的国内供应商崛起。

当下，一些国产品牌已经崛起，如果他们能去掉前几年行业大火时，那种跑马圈捞快钱的浮躁，踏实的愿意把品牌打造成外资那样的百年老店，那么，我们中国自己的品牌、自己的汽车、自己的变速箱，市场占有率越来越大，质量越来越好，都不是难事。因为，我们中国人太聪明了，我们的工程师也是最富有创造力的一群人。

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