消费者心中已经形成了国产件的质量比不上进口件的印象，这种认知度是有现实依据呢，还是由于原装进口的东西就是好的观念积累造成的？“我国生产的零部件不是所有的质量都不行，但行业现状确实不容乐观，加工能力差，精密度达不到标准，尤其是一些技术含量高的零部件，即使在外观上与进口件别无二样，品质也达不到标准。”“有些车在上市初期由于国产化率低，性能相对好，国产化率提高后，质量可能就会发生变化了。” “国产化”绝不是某一个产品的国内完全能够生产、制造的简单概念，而是涵盖了资金、技术、生产、市场等多项内容的、系统的体系不少企业之所以不搞国产化，热衷于KD，实际上是在钻国家政策的“空子”，某种意义上甚至是将国家应该向进口整车征收的关税利益转移到了企业身上，本该由国家得到的利益由企业得到了。 尽管目前国内汽车的产量、品种、技术含量、制造装备和规模等都有了飞速的发展，但是在产品的知识产权、核心技术、产品的集中度、产品的自主开发能力、专业技术人员的数量和业务素养、相关产业的同步发展、市场环境等方方面面还存在很大的差距和困难，都在制约着国产化进程的实现。这也就是为什么汽车业开始引进外资、合资20年来生产的产品绝大多数至今都是外国牌号汽车的中国版的根本原因。 汽车技术产品的国产化，有利有弊。其利益主要 表现在：其一，汽车工业属于综合性很强、涉及领域广泛、适宜大批 量生产的制造业，它的发展会带动基础产业的发展，诸如钢铁、机械、 电力、电子、橡胶、玻璃等行业；如果完全依靠进口零部件进行组装， 则其本地附加值便会大幅度降低。汽车及其相关产业的国产化，可以 解决一部分人的就业问题。 其二，汽车国产化的过程，也是吸收先进技术的过程。最近几年， 通过国产化，我国的汽车生产企业不仅培养了大批人才，而且有助于 国有企业提高管理水平。一些大型骨干企业合资生产汽车，已可以运 用CAD、CAM、CAE进行汽车动态模拟设计试验。 其三，可以大幅度减少用于进口散件的外汇和关税支出，同时，利用劳动力的相对廉价以降低生产成本。 ^18301^6^GMB2-118.htm