这个是乘联会发布的2018年国内车企销量排行榜前15名，跟题主说的一样，日系三强全年销量确实都突破了100万台，销量确实很喜人。相比2017年销量，日系三强基本上都有增长，只不过东本因为CR-V和思域的“机油门”，销量受到波及，总体上下跌了4.1％，倘使没有“机油门”，东本2018年销量突破75万台是没有一点问题的～～

在业内称之为“车市寒冬”的2018年，日系三强算得上是逆势上涨！个人觉得这里面有两方面的原因吧，一方面，日系三强2018年在国内投入新车的力度可不小，中级家轿市场上，雅阁天籁凯美瑞相继完成了换代，竞争力进一步提升，紧凑级轿车市场，价格进一步下探，尤其是日产，当家紧凑型轿车轩逸经典居然把价格下探到了七万区间以内(11月甚至把价格拉低到六万区间)，如此大的优惠，消费者当然愿意为之买单了，除了出新车，大让利，还有就是舍得花钱做营销以本田为例，虽然旗下1.5T地球梦发动机车型均出现了机油增多问题，然而在厂家的努力公关和营销下，CR-V和思域居然快速爬出了销量泥潭，逆势飘红。

另一方面，合资品牌里，日系三强稳站一线阵营，除了大众汽车以一己之力抗衡日系三强，其他像美系通用福特，韩系现代起亚，法系标志雪铁龙，2018年销量都是下跌为主，个别品牌甚至可以说是暴跌，那么这些流失的消费者就自然而然地被日系拿下了，而且即便是日系，除了三强，铃木退出，马自达原地踏步，三菱体量实在太小，所以在日系品牌里就出现了强者越强，弱者越弱的局面，用网上的流行语说就是“一个能打的都没有”～～

那再来说一下自主品牌，2018年销量不能说都是下跌的，也有上涨的。其中下跌最厉害的就是长安汽车，还有长城汽车，如果把五菱宝骏也归为自主品牌的话，那么它们都是下跌的，这些都算的上是自主品牌一线阵营，一线阵营都下跌，想必二线阵营不好过，就更不必说三线四线阵营了～～

可是像吉利，上汽，广汽，比亚迪等一线阵营也是有所增长的，其中上汽，吉利增长最多。只不过现在自主品牌已经开启行业洗牌了，一方面自主品牌之间的竞争逐渐白热化，另一方面合资品牌售价进一步下探，这让那些本身预算不够只能考虑自主的消费者立马喜出望外了。个人觉得后者的影响对于自主品牌的影响是最大的，本身就是拿低价高配作为卖点，可是合资车为了挽救自己的市场份额，不得不杀入自主品牌的主阵地。这就好比国内各路诸侯逐鹿中原，一片厮杀混战，这时候蛮邦外敌发动突袭，当然是损失惨重了～～

当然，如果按照2018年年度销量目标完成情况来看，自主品牌也不算差～～