其实铃木在中国是辉煌过的，从上世纪90年代末，中国的私家车开始快速的发展。包括我个人在内，人生的第一辆汽车就是铃木奥拓。价格便宜，小巧灵活，省油。它的存在让手头并不太宽裕的人们也可以体验到从公交、骑车到拥有私家车的巨大生活变化，以至于拥有奥拓时的那种体验感，是我后来拥有任何车辆都不会再有的。

但在中国汽车就像人们的面子一样，当经济条件更好一些的时候车子肯定是越换越大，微型车并没有真正的得到重视和发展，最多只能说是限制少了一些，但人们对微型车的偏见到今天都依然存在。一方面喊着环保、节能的口号却车子越开越大。在日本旅游无论是街巷还是道路上，到处都是K-Car，也正是因为在税收、政策上的真正扶持和汽车市场的成熟，这类节能占用空间更小的微型车很受广大消费者青睐。无论从工艺、配置和科技感方面都做到了麻雀虽小五脏俱全，丝毫没有因为小而有任何简陋的感觉。

而印度是一个非常神奇的过度。他们的交通极度混乱，不仅各种车辆不受限制的拥挤在道路上无序的行驶，就连牲畜上来凑热闹也并不奇怪。所以也是好在没有什么限制的因素吧，小型车毕竟在这种环境下还是有比较明显的实用性优势的。对于这个贫富差距比较大并且基础设施建设比较缺乏的国家来说，早期国内奥拓、北斗星之类这一代技术层级的微型车在印度依然还是很有市场的，也不会受到任何环保、排量上的限制，所以以微型车键长的铃木在印度如鱼得水也就不奇怪了。