长安CS75的销量并不强势，也没有紧跟神车哈弗H6的步伐长安汽车的销量统计数据方式比较另类，属于同一数字系列的两台车的销量会按照一台车计算并公布，比如以下几款车的首月销量。

CS75成绩为25773台，CS75PLUS为0。

CS55成绩为10952台，CS55PLUS为0。

CS35成绩为10253台，CS35PLUS为0。

简而言之，长安汽车的销量一定是两台车按照一台车统计，而每一台车的单独销量到底是多少想来只有长安汽车才会了解了。当然使用同一种方式计算某款车销量的品牌不止长安，大名鼎鼎的五菱宏光更夸张，那是五菱全系车的销量都当成了宏光的销量——这才有了所谓的热销神车。

长安汽车之所以会如此同级销量，原因无外乎是单款车的销量并不高，尤其是曾经受到过机油增多问题影响的CS75会比较比较乏力。那么这台车与其PLUS的竞争力到底如何呢？

1：长安CS75性价比并不高，其2020款只保留了1.5T小排量版本，发动机最大功率131kw（净功率121kw）、最大扭矩265N·m（1450~4500转）。在问题解决之后装备这台发动机的CS75仍旧是小马拉大车，性能并不是这台车的亮点，但是75的价格却重合了很多性能车或高性价比的选项。

新款CS75手动版指导价为10.69~11.68万，重合的竞品有自动挡的哈弗H6、宋Pro、博越等，这三台车算是10万级国产车的新“铁三角”了，除了博越三缸版以外没有哪台车的品质会低于CS75，更何况是以自动版对比手动版。

新款CS75双离合自动版指导价为11.39~11.99万，综合品质重合了上述三台竞品，但是没有头部气帘、没有主动刹车或自适应巡航等智能配置的CS75有什么吸引力呢？价格与配置不匹配也说明了这一版本没有性价比。

新款CS75的6AT手自一体版本指导价为11.28~14.68万，爱信的低端6AT只是质量稳定，在换挡平顺表现方面实际比较一般。而竞品的DCT变速箱质量同样稳定，在低速换挡顿挫感略差一些的前提下，竞品中有一些1.8T~2.0T的高性能选项，甚至还有满配L2级自动驾驶配置的F7/F7X等四驱SUV，CS75还有什么竞争力呢？

综上所述，长安CS75并不是一台性价比很理想的SUV，面对竞品的白热化价格战这台车更难体现竞争力。然而CS系列还有10万级的35和55，如果CS75过度下调指导价则会引起连锁反应。想要提升这台车的定位以现价销售，唯一的方式则是推出CS75PLUS升级版以转移消费者的关注点，同时以这款新车综合老款75的销量打造出一台“热销车”。

然而CS75PLUS的产品力也不够强，1.5T版本与6AT的CS75完全相同，同样的小马拉大车的SUV指导价10.69~13.19万，自动版起售价11.49万，重合的竞品至少有优惠后的H6-GT（2.0T版）。而CS75PLUS的2.0T版本虽然使用了8AT手自一体变速箱，但是性能却弱到了破百成绩还没有突破9.5秒，排量油耗与驾驶乐趣不成正比，且只有前置前驱的代步版本。（指导价13.99~15.49万）

总结：SUV是一种不绝对追求公路驾驶体验的特殊车型，要综合通过能力才能客观的为车辆评分。那么只有两驱的CS75PLUS面对竞品的四驱车自然也不是很有吸引力，所以单独统计销量可能也会比较尴尬。这就是长安汽车“二合一”统计销量的原因，还有参考价值吗？

编辑：天和Auto

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