要说17年国内汽车圈里面动作最大的企业里面一定会有蔚来汽车，得益于股东们牛逼的身份，就算想低调也低调不起来。创始李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯马化腾、小米雷军，淡马锡、红杉资本、高瓴资本、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20家知名企业和企业家。首轮就融进了100亿，实力不可谓不强，那么这么一家牛逼的公司为什么不能成为中国的特斯拉了？



首先蔚来是可能成为中国的特斯拉的，原因如下。企业及创始人有动力，蔚来企业文化是不仅仅作为一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。更注重的用户体验，从这点来说和特斯拉就不相上下，高度上是一致的。国际化的超强研发团队，蔚来有100多人的研发与设计团队，到年底将扩充到500-600人的规模”，“现有团队来自20个国家与地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、FCA、PSA等汽车集团的自身技术及管理背景。蔚来企业的全球化布局“在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海都拥有世界级的研发与设计团队。拥有足够的人才，不过存在着文化融合的问题，可以想象的到，管理一个这么多元化人才的团队是一件多么困难的事，需要时间的磨合。另外最重要的一点是针对中国市场和中国的用户如果能做到定制化和更好的满足中国客户的需求，如果这些都做好了，完全可以取代特斯拉。



如果单从产量这个角度来看，被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车，如今刚刚达到特斯拉7~8年前的水平。除此以外，蔚来在车辆续航的问题上也面临着尴尬，作为一款7座的大SUV，蔚来ES8仅仅拥有70kWh容量的电池组，而与其体型相近的Model X最少也有75kWh，这样的电池容量，让ES8在长期续航方面很吃亏。ES8 在续航方面吃的亏，主要原因是由于蔚来整个“换电体系”，但是按照现在蔚来的换电站的技术细节和落地情况来看，其宣传的“3分钟快换”、“低成本”、“快速部署”等特点并没有表现出来。



如今特斯拉在全国范围内建设了大量充电桩，反观蔚来，虽然曾提出“每3公里一座换电站”的最终愿景，但时至今日也没有形成部署足够多、足够密集、足够便利的换电站体系。这对于强调用户服务体验的蔚来来说，确实值得深思。在追求更多、更大的市场价值的同时，蔚来是不是应该先把自身的产品服务做到位，进而赢得更多消费者的支持呢?