塔塔、Mahindra、Maruti。这三个品牌是印度目前非常出名的汽车，其中在国内知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。 以 2013 年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：

MPV B＆C，50.58 万 辆， 占汽车行业的 43％；VAN B＆D，27.13 万辆， 占汽车行业的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 万辆， 占汽车行业的 9％；SUV C，3.61 万辆， 占汽车行业的 3％；其他车型，占汽车行业的 22％。

国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

这个问题我还研究过，说说自己的一些见解。

90年代的日本家电，像东芝，松下，nec，三洋，全都被国产品牌赶跑了。然后就是手机，诺基亚，摩托罗拉，索尼，国产手机崛起就没这些什么事了。

但是汽车行业要达到这种效果我觉得还有很长的路要走。汽车最重要的是什么，就是核心技术，先说发动机，国产的发动机的进步很明显，虽然说达不到顶尖水平，但是也算是比较不错的，像我们的蓝鲸，云内动力，绿静，潍柴，蓝芯。大排量发动机受制于国家的环保政策，没有长足的进步，国家也有难处，汽车保有量的增加，日渐恶化的空气质量。

其实国产的短板是变速箱，大家公认不错的AT，抛开专利不说，AT比的就是精密仪器，除了爱信和采埃孚的还有什么好用的AT。老博越的dsi，传动效率低，油耗比H9低不了多少。米国福特和通用的AT也是顿挫，各种反应迟钝。盛瑞8AT，看看陆风X7的油耗。说派沃泰和摩比斯能媲美爱信的只是自欺欺人。

所以我国车企都纷纷研发dct，大众也一样。长城花钱请奔驰的变速箱团队研发的dct效果很不错，自主知识产权也在自己手里，目前装车量突破100万台，凭借的就是承载扭矩大。大众双离合为什么老出问题，就是变速箱满负荷搭载或超负荷搭载。采埃孚8hp45承载扭矩450牛米，8hp70承载扭矩700牛米，长城7dct450承载扭矩450牛米，爱信awf6f16承载扭矩160牛米，awf6f25承载扭矩250牛米，一般代号是多少，承载扭矩就是多少。而大众的dq200宣传的是承载扭矩250牛米，骗鬼。他在美国这样宣传不被罚哭？我国车企应该加强合作，长安长城奇瑞互相持股，技术共用。而不是长安自己研发的7dct承载扭矩只有280牛米，蓝鲸1.4T发动机峰值扭矩是260牛米，欧尚x7峰值扭矩是265牛米，算满负荷搭载了，75plus也只有去买爱信的箱子。

所以我最想看到的就是我国品牌相互合作，而不是雇水军诋毁本国品牌。就是成龙的电影一样，国内没多少票房，主要就是挣外国人的钱。希望我国车企也能风靡全球，靠的不仅仅是汽车从业者，也需要广大网友的共同努力。

国产车在合资品牌的围剿下很不容易，日系车就是高价低配，安全只是在测试项目上，各种造假，德系其实小毛病也一大堆，美系大多三缸机，变速箱问题多。国产没这么不堪，价低，配置高，耐用性也不差，长城H5开了七八年比比皆是。

只要不雇佣水军抹黑国产品牌，我会是任何一个国产品牌的粉。

借用某网友的一句话，长城想的是干掉合资，而你却想干掉长城