特斯拉是特斯拉，苹果是苹果，这二者其实差别很大。

我们以前觉得他们像，很大原因是因为领导人同样极富个人魅力，暴躁又疯狂。不过作为高科技公司，苹果的核心技术其实基本都掌握在自己手里，这也是为什么之前苹果经常和三星搞专利战的原因。

相比之下，特斯拉则更会利用资源，与供应商的合作要更深入密切，比如在发展初期与松下在电池上的合作，与NVIDIA合作自动驾驶芯片，都很大利用了供应商的资源。所以有些人吐槽特斯拉是“伪科技型企业”，某种程度来说是对的。

当然这不是在吐槽特斯拉，汽车企业本来重点就是调动资源，毕竟造汽车涉及到的技术和产品要比手机多得多，没必要真每一项都自研（当然壮大起来后肯定要逐步建立技术优势）。

所以就本质来说，特斯拉不会成为苹果，这是行业发展的区别。

当然，如果题主想说的是，通过“中国速度”带动特斯拉产能窘境，完成迅速扩张，甚至成为新能源汽车界的龙头老大，这确实是有机会的。

尽管距离破土动工才过去不到12个月，根据最新消息，特斯拉上海超级工厂产量已经达到每周3000辆，且不包括去年12月底才开始生产的本地电池组，相信这个速度还会越来越快。

就笔者接触到的，当年英朗在武汉工厂一天就可以生产接近1500辆，一个月差不多四万多的产能。武汉工厂实现产能爬坡也不过两三年的时间，足见中国人搞生产是真厉害。所以如果特斯拉发展得好，未来产能应该不会是大难题。