插电混动车型的销量远高于纯电是很正常的，因为很多人怀着买燃油车的心态，去买插电混动车型；原因就是一些限牌、限号地区，想买燃油车太费劲，所以在无奈之下，就退而求其次的选择了政策更实惠的插电混，这类人群占据插电混销量的份额并不低，他们一开始就把插电混当成了燃油车，所以又怎么可能去买纯电呢？所以纯电的销量自然比不上插混。。。

国家之所以会提供给插电混动车型大量的优惠政策，目的在于利用插电混需充电的特性，通过购买插电混动的人群，反向促进基础充电设施的普及（如充电桩），这才是之前大力扶持插电混的原因！为什么不支持油电混？因为油电混不需要充电，所以不具备促进充电设施普及的能力，所以自然不会对油电混动车型进行扶持！写到这，很多朋友其实已经可以看出结论了，实际上纯电卖不过插电混，主要就是基础充电设施还不足，所以大多数人群对纯电车还是持有抗拒心理。。。

纯电的普及其实就是充电桩的普及正如古人云的那样，兵马未动、粮草先行，推广纯电动车、想让纯电普及，需要提前一步去普及充电桩，只有充电桩及时大面积的完成普及，那么推广纯电就容易了许多，纯电汽车的销量自然也会大幅度提高！但就目前而言，绝大多数消费者还在担忧续航、充电问题，所以本能上并不接受纯电，但一些地区想买燃油车又面临制约（限牌），所以为了更容易的买到车、有车开，就退而求其次的选择了插混！

正如鄙人开头所说的那样，绝大部分选择插混的消费者，并没有把它当成电车，选择它只是为了在一些特殊地区可以有车开，所以当他们购买插电混车之后，根本不会去充电（往往家里也没充电桩），就是当作燃油车来开，所以正是这种目的，导致纯电销量远不如插电混的原因（一些车企也是投其所好）！所以今年国家调整了对插电混动的扶持力度，比如地方补贴大幅度削弱，目的就在于让各地方拿这笔扶持资金去完善各地的充电设施建设，既然插电混拿扶持不能反促进充电桩的建设，那么干脆就不要拿了。。。

所以就目前而言，纯电车的销量是不可能超过插电混的，因为插电混的本质还是一辆燃油汽车，所以即便没有充电桩我们也可以正常的驾驶，而纯电车对各个家庭的要求偏高，最好有个充电桩；有家用充电桩的朋友选择纯电车是一个很不错的选择，而家里没有充电桩的朋友用纯电车终究还是有些麻烦，至少车子用的不那么随心所欲！想想吧，每次充电在自己楼下的车位上充是什么感觉？到公用充电桩上去充电又是什么感觉？

总而言之纯电汽车是未来的发展趋势，只不过现如今的充电设施还不够完善，所以在某种程度上抑制了纯电车的发展、销量！随着基础充电设施的不断完善，相信纯电车销量上的差异会逐渐减少！但这绝对是个很缓慢的过程，非一朝一夕间可以做到的！所以现如今插电混动的销量还是要高于纯电，毕竟插电混可以当作纯油车来开，又不存在续航焦虑，所以根据目前的实际情况，选择插电混，要比选择纯电更为合理。。。