在3月份的汽车销量排行榜上，轿车市场依旧是高歌猛奏，其中大众朗逸和日产轩逸销量双双突破4万辆，表现令人感到震撼。而SUV市场就没那么景气了，虽然哈弗H6再次轻松卫冕，但是销量勉强突破3万辆，暴露出了一丝颓势。不过表现最抢眼的厂商还是神车南北大众，3月份的销量几乎平分秋

三月销量超十万的国产车只有四家，你买对了吗？

以销量多寡作为购车指引是非常天真的，题设有很深的误导性。

无论是自主品牌还是合资品牌，销量排在前列的未必就值得信赖，通俗讲，三月份超10万辆业绩的车企，并不是所有卖出去的车型都具有适宜购买的理由。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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国内汽车市场有太多不可名状的因素，以致许多本不应该存在的车型大行其道，而许多实实在在的车型却左右受阻，买不对很正常，买对则需要一定的知识储备或是一点儿好运气。

长安逸动PLUS

2021年3月份，长安汽车销售110897辆，位列自主品牌车企销量排名第一位；长城销售110736辆，位居第二；吉利汽车销售100029辆，位居第三。

上汽通用五菱旗下五菱与宝骏整体销售超18万辆，但鉴于其存在合资属性算不上完全自主，有机会单独成篇，在此就不要拎出来详解了。

长安汽车落后多年，一朝称王，试驾时间不认为是一种偶然。

长安UNI-T

曾经受经年累积的繁琐制度所制约，长安不像民企吉利、长城那样拥有快速的决策与执行力，走完调研、分析、设计、开发、制造、营销等流程往往需要极为漫长的等待，因此在近二十年的发展历史上，无论是旧车型的迭代还是全新车型的投放频率，还是品牌公关策划的能力都比对手们弱了许多。

但随着最近几年一汽、东风、长安三大央企高层的积极调动，企业的任督二脉渐趋打通，尤其长安汽车，市场的嗅觉开始变得敏锐，反应也更为迅捷——统一家族设计语言，强化品牌形象、升级旧有车型、扩大CS系列车型、改造欧尚品牌、打造全新高端品牌UNI、加强与媒体和大V的公关，以及与消费者的互动等等。

一系列动作下来，长安汽车不仅获得了丰厚的网络流量和市场关注度，也获得了长足的需求订单。

长安CS55PLUS

但是，也正因为步子迈得太快，同时为了节约成本，长安汽车的品质管控有所松懈，双离合变速箱的广泛应用和车身结构材料成本的无限制压缩，也进一步让长安汽车多款车型的品质变得难以保障。

无论是最新款的1.4T逸动PLUS和CS35 PLUS、1.5T的欧尚X5、欧尚X7、CS55 PLUS和CS85COUPE，以及1.5T的最新款车型UNI-T等，蓝鲸发动机标定数据神乎其神，但整车实际动力无一能够称得上优秀，更令人忧心的是爱信6AT、8AT变速箱的减持和7DCT的上位又削弱了整车的品质，它们不是一群友善的好车。

长城汽车也好不到哪去。

长城哈弗H6

事实上，除了老款的H5、坦克300和H9三款专业的硬派越野车，长城炮、风骏5、风骏6、风骏7和风骏房车，以及其它哈弗系列车型的手动挡版本之外，无论是哈弗M6、H6、F5、F7、H2、H4，还是哈弗初恋、大狗、赤兔，还是VV5、VV6、VV7，以及其它采用双离合变速箱的车型，都属于不可推荐购买的一类。

吉利汽车略好一些。

首先，吉利汽车高端品牌领克系列中的2.0T的领克01、02、03、05等采用6AT、8AT变速箱的车型，除拥有出色的设计、内饰用料和动力之外，品质稳定性、操控性也都非常理想。

其次，普通品牌帝豪系列中的帝豪、缤瑞、远景X3、X5、星越等采用CVT、8AT变速箱的车型也同样具有很高的性价比。

吉利缤瑞

不过，销量靠前的博越、缤越、星越等装备1.5T、1.4T、2.0T和双离合变速箱的车型，试驾时间一样不认为是对的车。

当然，问题不仅仅局限于长安、长城和吉利，其它品牌，尤其作为始作俑者的合资品牌，比如——多年来的销量冠军德系汽车品牌——大众，应该负主要责任。

毫无疑问，卖得好的车真的未必是好车，只是一方面太多媒体不负责任的美化让消费者陷入了认知上的巨大误区，一方面内容平台因利益关系屏蔽正义客观的评论声音则让消费者难以获知正确的汽车消费知识与文化，一方面监管力量的缺位让车企有恃无恐。

很久了，我们被蒙在鼓里。

我们支持自主品牌汽车，更期待民族汽车工业能够健康发展，毕竟，每一个愿意为之付出的消费者，他们手中的钱都是辛苦所得，绝非凭空而来。

蒙在鼓里的我们，终将鱼贯而出，那时，现在卖得越好的车企可能摔得越惨。

你买对了吗？