一、东风日产和广汽丰田在纯电动市场有竞争优势吗？

丰田、本田、日产作为传统日本三大品牌的代表，在中国市场发布了其重要的电动化产品。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉贝壳财经记者，在电动化转型过程中。

市场表现，合资品牌或国际车型在电动化改造中受到更多限制。”对汽车市场的追求已经大不相同，对于三个日本人来说，他们为什亩首么感到骄傲？本田VTEC的高音，丰田LFA的天籁，日产GTR的异常加速；它成为本田的发动机压力机，丰田的经济耐用型，日产的大沙发。这似乎不是主流，主流无疑是新能源。

相对而言，电力转型运动中的领域相对较慢宏团。本田表示，它只在短期内相信混合动力汽车。丰田的丰田章迅绝数男也表示，电动汽车并不意味着放弃燃油车，转而使用纯电动汽车。如果汽车行业匆忙电动化，目前的商业模式将彻底崩溃。结果，本田只有一款小型纯电动汽车――本田e，续航里程为220公里。电动汽车计划刚刚落地。

丰田汽车和本田汽车不得不加快电动化转型。根据丰田汽车的计划，将在全球推出15款BEV车型。丰田bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将引入中国市场。本田计划在中国推出10款全电动车型；日产计划将包括日产Ariya在内的9款电动车型引入中国市场。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）执行董事前田正彦（Masahiko Maeda）表示：“中国消费者对电动汽车，尤其是纯电动车型的需求非常高，这就是我们将bZ系列引入中国市场的原因。”为了抓住市场机遇，有必要做纯电动汽车。

有。因为东风日产和广汽丰田的纯电动车质量很好，而且有自己的核心技术，所以有竞争优势。

当然是有的，因为东风日产在电动市场是相当的节省能源，而且在价格方面也是相当优越。

其实我认为是有优势的，因为他们两个的续航时间都是非常长的，最重要的是也不容易坏掉。

二、丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里？

先扔结论，不同品牌的混动技术差别很大，而且不是每家车企都具备有研发混动车型的能力。能造好混动的车企，都有自己深厚的技术沉淀与研发经验。如果让我推荐一家做混动技术不错的车企，我会选择不会出错的广汽丰田。

关于广汽丰田，不知道大家了解多少，我就长话短说介绍一下这个混动 汽车 的大户吧。

丰田混动技术的优势和地位：

国际上，丰田自1997年就推出了世界上首款量产的混动车型，目前丰田电动化技术已经发展到了第四代。

国内混合动力车市场开始发展是在2010年，由广汽丰田首款双擎混合动力车型――凯美瑞双擎混动的导入而打开的。丰田双擎汪亩尘混动车型全球累计销量已经超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，业内口碑很不错。

混动 汽车 的好处稍微了解过的人都知道，即不用考虑充电桩等基础设施的不完善而带来的困扰，也可以享受成熟的新技术带来的低油耗福利（丰田的混动车百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油车百里油耗最低都要7L），并且技术过关的混动车的噪音也会比燃油车小很多，加速也更快，驾驶体验提高了很多。

当然，混动 汽车 的缺点也不是没有，最耐李关键的，混动车的价格一般都会比燃油车高出几万甚至十几万块，加上后期对于动力电池的维修更换，成本就上去了，对于一些跑不了多少里程的人来说可能低价燃油车更适合他们。

但是广汽丰田就是考虑到这个方面，它们的混动家族推出的三款车型（凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎）完美覆盖了几乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌双擎混动，基本抹平了和同级别燃油车的价格差，解决掉这个最大的缺点。

加上，广汽丰田大力推动的动力电池终身质保的无忧电池计划，做到了真正意义上普及混动车的概念。

因为目前国内比较有市场和话题度的混动技术也就两种，以丰田第四代THS II为代表的全速域混动和以本田i-MMD为代表的类增程式混动。

丰田采用的“混联”结构，更加注重发动机和电机之间的协同，通过转速耦合来实现混联发电。在起步和低速行驶时采用电机驱动，而在中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，两者相加的效率合大于二，实现更强的动力和更低的油耗。

确保当在低速状态时加速可以达成高转速输出，而在高速巡航时也可以通过低转速运转来节省燃油。不管采用哪种转速，发动机的动力都可以一部分用来发电、一部分用来驱动车辆。也正是这套转速耦合系统，变相实现了变速箱的作用。

完成这一套流程，除了更高效率降低油耗、实现更强的动力外，还可以避免像本田混动切换离合而造成的行驶中的明显冲击的不适困禅感。而且因为本田更多以电为主，所以发动机的排量较小，想要追求和丰田一样的同等动力，就需要发动机转速更高，也导致了相同速度下本田混动车的噪音会更大一点。能做到这种混动技术的实力车企，目前来看我还是比较信任广汽丰田。

三、电池研究院丨丰田终于入局 解读丰田电动化之路

在过去，车企们开发新能源 汽车 的主要目的是担心石油资源的枯竭，然而随着新的石油矿藏不断被发现，石油并不紧缺。

但是不断增长的石油用量也带来另一个问题，就是二氧化碳排放量倍增，使得全球气候变暖，所以发展新能源车依旧迫切。

在研究新能源 汽车 的道路上，丰田算是最早布局的车企之一，混合动力、氢能源 汽车 、纯电动车都有涉猎，但显然丰田的混动技术要更加深入民心。

电池是电动车的拦路石

实际上，丰田研发电动车的 历史 超过40年，早在1997年即推出第一代的RAV4 EV，并且上市销售，之后更是迭代到了第三代RAV4 EV。

在当时，电动车电池技术并不先进，电池能量密度较低，充满电后的续航里程也就160km左右，这样的程度对于一般通勤应该已经够用。

但问题是，电量用完时用最快的方式充满也需要5小时，而这用的还是40A/240V的充电设备，充电功率只有10kW不到，而使用慢充则要10几个小时以上。

续航不够充电来凑，而这续航和充电速度两头都不占优势，这让丰田认识到了电动车存在的诸多问题，例如续航里程短、搭载大量电池导致成本高、充电时间长等等。

而这些问题短时间内无法突破，毕竟单单依靠丰田一己之力推动电池和充电技空察术发展难度实在大，所以在当时推动电动车还不是时候。

混动是电动化的基础

基于纯电动车的开发经验，丰田也确立了自己的电动化发展路线，就是将混动作为电动化的基础，只有夯实这个基础才能一步步向插电式混动、氢燃料电池车、纯电动车迈进。

这可能会让不少人感到迷惑，发展混动技术和电动车有什么关系，实际上从技术角度来看，在混动车上积累了电机和PCU等方面的技术后，无论是插混车型还是纯电车型，只需要进一步强化和提升电池即可实现。

车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池，而混动车型都有涵盖。在电机和电控技术的储备上，丰田从从第一代普锐斯开始，电机、逆变器、电池，以及包括发动机在内的控制系统就完全由自己研发，电池则是和松下合作。

到了第二代普锐斯，丰田新开发了有效利用升压交流器的系统，通过自由调节电压的功能，实现了逆变器和电池的小型化，这便成为了现在丰田混动系统的基本框架。

并且随着电池技术的发展，混合动力车型的电池体积也在不断缩小，电池能量密度也不断提升。从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车型销量已超过1500万台，可靠的质量也积累了不错的口碑。

电池技术提升，电动化水到渠成

现如今，在各国大力推动电动车发展后， 汽车 动力电池有了全产业链，电池的能量密度和充电技术都有巨大的提升，现在可以说是推出纯电动车最好的时斗散茄候。

最重要的一点是，经过将近10年的市场培育，电动车市场已经不是普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知都有提高。

早有技术储备的丰田正是坐等 汽车 动力电池产业的成熟，在2016年的时候重新成立了电动车业务部门，宣告首款纯电动车将在2020年发布。

今年，广汽丰田是如期推出了C-HR EV，这款车的推出也标志着丰田开始进入纯电动时代。

有了混动技术的基础，丰田在开发纯电车可谓是手到擒来。车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。丰田多年的技术积累和开发让原本应该比较困难的动力控制系统变得简单，只需要着重提升电池包的能量密度、电池壳体安全和电池温控系统即可。

以C-HR EV为例，它是TNGA架构下首款纯电SUV。很多“油改电”的车型会出现离地间隙降低，车厢内地板提高的情况，而基于TNGA开发的C-HR EV并未出现这种情况。

C-HR EV车型的电池采用的是松下品牌的方形硬壳电池，电池包通过高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构来提高撞击防护性能。

在解决电池的安全性后，电池的耐用性和热稳定性也同样重要，C-HR EV配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。

在电池单体与电池模组之间还设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。

另外，日常行驶时充放电锁定在电池不易老化的区域，根据使用强度测试，使用10年后电池容量还会保持在80%。

通过这些温控和电控系统，使得电池保持在适宜的温度区间，也保证了电池的充放电性能，确掘闹保电池的耐用性和热稳定性。

电机和电控系统方面，C-HR EV所使用的PCU电控单元、第四代丰田电机就直接来自于丰田双擎混动系统。

电动机最大功率150kW（204PS），最大扭矩为300N・m，这样的动力数据足够超过同级的燃油车水平，这也是电动车的先天优势。

C-HR EV的PCU电控单元使用的是HEV车型上已经经过广泛考验，它最核心的优势在于可以通过更精密的控制，发挥更高效的电机性能。

在这套PCU电控单元的加持下，C-HR EV的NEDC续航达到400km，综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，作为参考目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km。

总结：未雨绸缪，技术需前瞻

虽说丰田推出电动车的时间略微晚了点，但是得益于此前开发电动车的尝试和混动技术的积累，丰田造电动车的难度是大大降低了。

按照丰田的规划，从2020年开始推出纯电动 汽车 ，C-HR纯电版车型率先在国内推出；2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动，电动化的步伐明显加快。

另外，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池， 探索 下一代“全固态电池”，在技术储备上，丰田又准备走在前列了。

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