如果说纯电动车是已经无法阻挡的未来发展趋势，那插电式混合动力车便是从传统燃油车到纯电动车更合适的过渡。从这两年各路插电式混合动力车的节节攀升的销量来看，也很好的印证了这一点。插电式混合动力车从早年间的“有电龙，没电虫”到现在无悉陪圆论电量如何都能拥有不错的行驶感受和能耗表现，靠的就是其背后核心技术的不断提高，那么如果当这些核心技术“碰撞”到一起时我们该作何选择呢？

在自主品牌插电式混合动力SUV中，在25万元区间我们可以看到这样的“碰撞场面”。参与车型分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV、来自比亚迪的唐DM-i以及问界M5。三款车都是热度和销量颇高的车型，拥有着不同的混合动力技术，今天我们将从它们的核心实力来分析到底谁才是真正的技术王者。

魏牌 拿铁DHT-PHEV

拿铁DHT-PHEV售价22.9万-26.3万元，定位紧凑型SUV，车辆搭载了一套由1.5T发动机+双电机+34kWh电池组成的插电式混合动力系统，两驱版即可实现综合最大功率240kW（326马力）和综合最大扭矩530N・m的超强动力输出，而亏电状态下的综合油耗仅为5.4L/100公里，那么这套DHT混动系统究竟有何玄机能做到“鱼和熊掌得以兼得”，我们接下来详细道来。

首先，其混合动力的大体原理并不难理解，和市面上很多串并联结合式的混动系统相同，在纯电模式车辆起步后，发动机在中低速串联工况下，都只充当一个发电机的角色，并不直接参与驱动，只负责将发出的电能供给电池充电或给电动机用于驱动车辆，有点类似增程式电动车在发动机增程模式下的工作方式。

很多竞品在速度较高后会切换为并联模式，由发动机直接驱动车辆，此时发动机多余的能量可用于为电池补充电能，不失为一种高效的工作状态。虽然拿铁DHT-PHEV也采用了类似的思路，但这套系统的精髓――2挡混合动力专用DHT变速箱又让车辆最终的驱动表现和竞品相比不那么相同。

得益于独创的2挡混合动力专用DHT变速箱，拿铁DHT-PHEV可在40km/h左右这样的低速范围就实现发动机的直接驱动，DHT变速箱的传动效率高达98%，对于燃油经济性有极大的帮助。在有较大的动力请求时，发动机睁塌和电动机可随时合力驱动车辆，获得更凌厉的加速体验。而竞品混动系统在中低速区间只能通过发动机和电池为电动机进行供电来驱动车辆，能量转换的过程存在延迟和损耗，加速体验要逊色一些。

除了带来动力方面的提升，2挡混合动力专用DHT变速箱在高速巡航这个对混合动力车不太友好的状态下，会挂入第2个挡位，从而达到发动机最佳燃油经济性的运行区间，从而进一步降低油耗，而且整个挡位变换动作悄无声息，没有明显介入感，对于车内人员来说体感并不明显。

有了极其高效的混动系统，再配合混合动力专用1.5T发动机和大容量动力电池。拿铁DHT-PHEV（两驱版）可轻松实现7秒左右的0-100km/h加速和184km的纯电续航里程，即使在亏电状态下，车辆的综合油耗也可以控制在5.4L/100公里（综合续航1000+公里），可谓将动力性、燃油经济性以及高纯电续航里程三者完美平衡。

比亚迪 唐DM-i

在25万元左右区间，比亚迪唐DM-i也是极具代表性的车型，时至今日，比亚迪旗下部分混动DM-i车型仍有一车难求的现象，火爆程度不减，那么DM-i技术是否真的如此出色以至于大家争先恐后呢?

其实就工作原理而言，比亚迪的DM-i混动系统并没有前文拿铁DHT-PHEV的复杂，其基本工作状态和本田的i-mmd混动高度一致。起步阶段同样是纯电模式，在速度提高后，发动机在绝大多数情况下都只是作为发电机为电动机提供动力源，在中低速路况下完全不参与车辆的驱动，只负责发电，和增程式电动车的增程模式相同。

当车辆以中乱好高速行驶时，发动机来到高效工作区间，以固定齿比驱动车辆。介绍到这相信各位已经能明白DM-i混动系统的欠缺，首先是动力响应的不足，中低速状态下发动机不能直接参与驱动，响应不够迅速；而在高速路况下，虽然发动机此时可以直接驱动，但只能以固定齿比行驶，其燃油经济性势必会比拿铁DHT-PHEV逊色不少。

虽然其混动系统有着明显不足，但唐DM-i搭载了45.8kWh的超大动力电池，可提供189公里的WLTC纯电续航 ，与拿铁DHT-PHEV差别不大。

问界M5

问界M5是赛力斯与华为打造的全新品牌――AITO的首款车型，但究其根本便可以发现，这就是之前赛力斯SF5的“美颜”版本，无论是动力总成、车身尺寸还是底盘形式都大体相同。

问界M5的混动系统同样源自赛力斯SF5，其采用了时至今日都有些争议的增程式混动形式。其实前文我们也提到过，长城和比亚迪的混动系统都在某些工况下也会有类似增程式混动的工作状态，但前两者都会在不同速度下提供发动机的直驱模式，以获得更高的效率。

相比之下，问界M5的混动原理极其简单，无论何种速度何种工况，车辆都只由电动机单独驱动，发动机只是充当发电机的身份，永远不会直接参与驱动。由于在中高速时发动机也不能介入，所以就会导致电量需求激增，从而使得发动机需要提高转速来保证电量的及时供应，也就造成了发动机油耗较高的问题，车辆综合工况下的馈电油耗在6-7L/100公里，而实际使用情况下只会更高。

编辑总结：

经过对三车核心混动系统的分析不难发现，魏牌 拿铁DHT-PHEV的DHT混动无论是在理念还是结构方面都最为理想和先进，实际的加速感受和油耗表现也能做到真正意义的兼顾。唐DM-i和问界M5都或多或少存在着设计上的短板，不能做到全工况的高效运转。所以如果你想选一台核心实力真正强大的插电混动SUV，那结果已经显而易见了。

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