在吉利汽车投资者大会上表示，“两家公司都要确保营收的不断增长，必须继续保有动力，不能丧失快速增长的动能”，而调整后的合并计划可以让沃尔沃和吉利实现这一目标。
立足点是“两家公司”，表露的却更多是沃尔沃的心迹。毕竟，汽车行业整体景气指数不高的当下，豪华品牌的风景可说独好，在中国市场尤其如此。这种情况下，不想被场外因素影响上升的势头，趁势多积攒一些家底，自然不难理解。
至于更长远的打算，除了与吉利的互相借力，沃尔沃也有自己的定位和布局。
品牌独有的简约、安全及环保标签，是沃尔沃参与未来竞争的一大优势，也是其万万不想被稀释的属性。极简科技范、环保座舱、可循环材料等车企们热心追逐的概念，在沃尔沃这里早已是标准动作。而且，众多国际品牌中，沃尔沃也是电气化的先行者之一，目前旗舰的90系列已经全面电气化，自上而下的策略十分清晰。
但就纯电产品而言，沃尔沃目前表现一般。无论极星还是去年推出的XC40 RECHARGE，有特点但受限于产品力及定位，存在感都不算太强。有了SPA2平台及吉利SEA浩瀚架构加持，后续产品有望在保留沃尔沃品牌特点的同时，在产品力上更进一步。即将与吉利联合开发的下一代纯电架构，则是为未来5-10年所作的战略储备。
在智能化上，沃尔沃的脚步不算激进，但算得上扎实。
在很多品牌痴迷于用速成的方式推出车机产品时，极星2基于原生安卓系统开发的车机，称得上一股清流，也为日后功能扩展及智能化体验打下了不错的基础。
自动驾驶方面，可以想象，一直将安全奉为圭臬的沃尔沃，不会敢像新势力们那样冲在前面，可一旦出手，安全及体验应当令人放心。
沃尔沃旗下负责自动驾驶软件开发的子公司Zenseact，此前一直保持低调，接下来将成为承载其与吉利自动驾驶梦想的主要平台。据悉，其首批交付的功能，将应用在SPA2平台上，其中就包括了热度渐起的高速公路导航自动驾驶。
当然，关于未来，还有一点不得不提。那就是，按目前的“合并”模式，沃尔沃基本确定将独立登陆资本市场，从而为自己留下了一条重要的造血通道。
总的来看，日后的沃尔沃，有个大屋檐可以遮风挡雨，同时又为自己保留了充分的可能性，坚持不婚，实在没什么不好。