2021年一季度捷豹路虎销量？

2021年一季度，捷豹路虎全球销量为12.45万辆，同比增长68.1%。其中，中国市场自去年疫情爆发后率先回暖复苏，销量超过2.7万辆，取得14%的同比增长。今年上半年，中国市场累计销售已达5.47万辆，同比增长52.0%。此外，英国、欧洲以及北美也均实现了大幅增长。

捷豹路虎第一财季，各地区市场都实现了同比大幅增长，彰显了捷豹路虎产品的强大吸引力。尽管当前外部环境充满挑战，但我们将积极适应，努力把握好自身可控的要素，以更好的应对市场的各种变化。

路虎卫士加价10万，最新财报喜人，捷豹路虎欲重回赛道

近日，捷豹路虎公布2020财年第二季度业绩报表，数据显示，捷豹路虎全球实现6500万英镑（约合人民币5.6亿元）的税前盈利。2020年7月-9月，捷豹路虎全球实现44亿英镑营收，全球累计销量达113,569辆，与上一季度相比，大幅增长了53.3%。其中，中国市场表现尤为显著，实现了14.6%的季度环比增速。

结合市场终端传来的消息，2020款 路虎卫士在上市后需要加价10万才能提车，再现了当年路虎加价销售、热度一度超越BBA的情景。

这些消息似乎给我们传递出一个消息，捷豹路虎在中国市场历经辉煌-沉寂的曲折发展历程之后，又迎来了全新的向好局面，意欲重返主流赛道。

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捷豹路虎翻身靠中国市场？

捷豹路虎首席财务官Adrian Mardell表示：“相较上一财季，我们很高兴看到销售情况、盈利状况以及现金流都有了显著的提升。其中，中国市场销量的同比增长，以及全新路虎卫士在全球范围内销量的快速攀升，这些都令人倍受鼓舞。我们有信心捷豹路虎在下半财年实现更好的表现。”

中国市场到底为捷豹路虎贡献了多少销量？让我们来盘一盘。根据新车上险量统计，2020年7月，捷豹路虎在中国销量为7922辆同比下滑17.9%；8月销量为8259辆，同比增长5.3%；9月销售新车10775辆，同比增长15.1%。7月-9月共计销售26956辆。这个数字占到捷豹路虎同期全球总销量的23.7%，中国市场确实对于捷豹路虎具有非常重要的地位。

我们再来看看BBA的中国市场贡献情况。宝马在2019年全球范围内一共售出新车252万辆，中国市场售出72万辆，占比达到28.5%；奔驰2019年全球销量达到245万辆，中国市场近70万辆，占比达到28.5%；奥迪2019全年售出184万辆，中国市场售出69万辆，占比达到37%。

这样一比较，就发现捷豹路虎对中国市场依赖并没有达到BBA的水准，捷豹路虎23.7%和奔驰、宝马的28.5%尚有距离，和奥迪的37%更相去甚远。

从9月的国内豪华车销量排行榜上来看，捷豹路虎名列第9，基本处于豪华品牌榜尾的位置，10775辆的总销量和排名第7的沃尔沃17441辆有着较大差距，也低于特斯拉13126辆的销量。

当然了，有差距才有进步空间，如果捷豹路虎能将中国市场贡献率提高到BBA一个水准，相信捷豹路虎下一个季度的财务报表会更好看。而这个重任，大概率会落到全新路虎卫士的身上。

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加价10万的路虎卫士值不值？

2020年对于越野爱好者来说，绝对坏消息多过好消息的一年。随着各国对环保要求的提高，大排量的硬派越野越来越罕见了。今年6月底，丰田宣布正式停产普拉多，而后平行进口渠道又传出了大部分中东版越野车后续都无法进入国内市场。

而新一代路虎卫士的推出，则为越野爱好者带来新的希望。毕竟在硬派越野车中，路虎卫士绝对是最受消费者青睐的车型之一。

全新路虎卫士整体外观沿用了经典的方盒子造型，但是在加入了更多圆弧形线条后，新车显得更加饱满。还配备恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器，以及可以选装的主动式后桥差速锁。根据车身的不同设计，会分为90和110两大版本，不同的轴距和车长也代表了两种不同的取向。先期进入国内市场的将是110版长轴车型，新车拥有38°的接近角、28°的通过角、40°的离去角，最大涉水深度可达900mm。

新车在智能化方面展示了全新的一面，采用了12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动，为用户带来了数字化的交互体验。不得不说，新车将曾经的数字豪华与硬派越野成功的融合为一体。

全新路虎卫士弃用了非承载式车身、大梁等传统部件，这引起了大家的争议。但从宝马3系向舒适性妥协而取得市场成功的先例来看，这样做也无可厚非。尤其是路虎卫士也用数据证明了硬汉属性：在D7x全铝整合式车身架构的加持下，新车拥有30000牛・米/度车身抗扭刚性，这样的表现甚至是目前市面上一些非承载式车身的3倍。

可以说，全新路虎卫士凭借着更加时尚运动的设计、全新升级的动力总成，以及功能更加强大的ATRS全地形科技，的确比起老款更有竞争力。

但是，当前市面加价10万销售值不值呢？两个字，不值。

虽然部分经销商抛出了加价10万销售的策略，也的确有成交，但这是基于目前产能有限的局面造成的。

根据路虎官方消息，受到此次新冠疫情的影响，工厂产能尚未完全恢复，原计划在今年夏天开始交付生产的路虎卫士90车型被迫搁置，先行上市的路虎卫士110车型产能也有限。

同时，在9月中国豪华车销售榜单上，捷豹路虎销量最大的车型也并非路虎卫士，而是发现运动版，销量为2632辆。而9月路虎卫士全球销量为4508台，大致和雷克萨斯RX在9月的中国销量4476台相当。

因此，全新路虎卫士加价10万销售的局面，背后更多的是“有价无市”的事实。一位业内人表示：“全新卫士产品力是不错，但还没有好到值得加10万去买的地步。”

写在最后

从目前全新卫士的终端销售情况来看，这款车已经取得了换代后的初期成功，其硬派又不失时尚的造型，以及骨子里的越野基因对中国消费者仍然有着很强的吸引力。这对于在华销量持续回暖的捷豹路虎品牌而言，无疑是一个好消息。

现在预言路虎卫士能否成为一款明星车型言之尚早，即使路虎卫士能成为一款走量的车型，能否带动整个重回赛道也是未知数。或许，全新的电气化战略才是真正的良药。据悉，捷豹路虎全球的电气化战略正在积极推进中。在目前的13个产品系列中，已有7款插电混合动力车型，9款搭载轻混动力技术的车型以及1款纯电动车型捷豹I-PACE，本财年还将推出3款新车型。

总之，市场格局瞬息万变，捷豹路虎也面临新的机遇。但无论是当前的市场表现来看，还是从品牌的影响力、企业发展战略来看，捷豹路虎重回赛道还有很长的路要走。

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