互联网巨头惦记的不只是那几捆白菜。

12月15日，有消息传出，互联网巨头小米将与比亚迪联合出品名为“清悦S1”电动汽车，并将此定义为“年轻人的第一辆汽车”。与此同时，也有知情人士称，百度也将生产自己的电动汽车，并与吉利汽车、广汽集团和一汽集团已进行可能性谈判。

针对上述消息，几家企业也纷纷作出相关回应。小米集团总办副主任徐洁云于昨日发博表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”；吉利和百度方面称，对市场传言不做评论；广汽、一汽方面目前尚未予以回答。而从吉利和百度的回复中或不难看出，此传言存有一定程度上的真实性。对此，有行业人士表示，未来几年是车企的战略机遇期，智能网联汽车则是其中关键。

当前，智能化转型已成为汽车行业发展的重要趋势，国家层面也对其日后良好发展给予了较大支持力度。具体来看，今年2月，我国国家发展改革委会同11个部门发布《智能汽车创新发展战略》，明确了2025年实现有条件智能汽车规模化生产的目标。此外，今年11月，国务院办公室也正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

而随着国家政府政策的大力支持，多个互联网企业无不窥探到智能汽车的巨大市场前景，并对其纷纷进行布局。据悉，今年11月14日，华为宣布将携手长安汽车和宁德时代共同打造一个全新高端智能汽车品牌；26日，阿里巴巴与上汽集团、浦东新区合资品牌“智己汽车”正式签约；30日，科大讯飞与广汽集团共成立星河智联汽车科技有限公司。值得注意的是，综上所述的三家互联网巨头并非独立造整车，而通过与传统车企的强强联手，并提供给车企先进的智能技术，也不难看出其背后隐现的造车野心。

事实上，目前在制造智能汽车方面，早已有互联网人先行涉足。从蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想，到小鹏汽车的何小鹏，查其履历可知，三位领导曾均是互联网行业出身且并非是巨头企业，而如今，蔚来、理想、小鹏作为我国造车新势力，在智能化市场已取得一定成绩。无论对百度还是小米未来是否造智能整车来说，都将起到良好的带动作用。

但目前来看，互联网造车仍面临巨大挑战。对此，汽车分析师张翔对车语者表示，目前智能汽车的关注度颇高，诸多互联网公司都想进入此行业。但当今涉及到重资产投资，存在门槛高，风险大等问题。如从上月百度发布的财报来看，2020年第三季度，百度实现营收282亿元，净利润137亿元，若其正式造整车，需投入多少资金仍未可知。

于百度而言，虽早在2017年就已成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，并在今年10月在北京实现全面运作，但该业务的运作形式主要是为车企提供人工智能支持的相关技术，并未真正自主造车。而小米方面此前并未在汽车领域有所涉足，本在技术层次上就存一定难度，今后加之要面对竞争激烈的智能汽车市场，实现跨界更是难上加难。

张翔也就此问题表示：“到目前为止，互联网造车比较成功的只有特斯拉一家，蔚来、理想、小鹏也经过多年奋斗才有一定成绩，百度和小米要想把规模做大，更需从某一个领域进行切入，如汽车软件或车联网、自动驾驶等。而伴随前不久苹果方面自动驾驶汽车计划正式落定，百度、小米将面临多重冲击，想成为主导玩家，在短时间内是不可能实现的事情”。

综合来看，当我国智能汽车产业迎来发展黄金期，互联网巨头“亲自下场”造车虽有势如破竹的勇气，但面临身上肩负的破局压力，在市场上将有何成绩仍有待检验。

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