保守估计亏损500亿

最近一段时间氢燃料电池吹的响，说什么国外已经普及了氢燃料汽车，只有中国搞纯电动，中国是傻子。那么事实是怎样的呢？

事实是，氢燃料电池汽车在日本快搞不下去了。还普及呢，知道什么是普及么？要普及，渗透率至少也要达到20%吧？

日本丰田氢燃料汽车，2014年开始量产，第一年卖了多少呢？100辆。还算可以吧，毕竟是第一年嘛。

2014年卖100辆，

2015年卖700辆，

2016年卖800多辆，

2017年卖600多辆，

2018年卖587辆。

一是安全性无法保证，配套设施不健全，市场认可度低

日本为何停止研发氢能卡车？

因为企业的资金以及技术以及精力都是非常有限的。

因为现在的电动汽车在行驶路程跟氢能源差距很大，但是电动汽车的制造的技术以及成本相对氢能源汽车来说是很低的，

而且随着锂电池技术以及电池密度的不断提升，现在很多的电动汽车基本上都可以行驶里程在500公里以上，

而且电动汽车特斯拉已经可以进入盈利期了，这个可以进入盈利期的门槛会让大量的资本不断加注到电动企业行业里面，最后通过技术的提高以及成本的降低来推动整个行业的发展。

都知道现在很多国家都在遵守巴黎气候协定，并且为降低气候变暖的速度，很多国家已经有了自己碳中和的时间表，

而这个路线上面，电动汽车的发展速度是远远快于氢能源汽车；

因为氢能源汽车要求的技术高，而且质量也高，特别是安装氢气的瓶子，这里面要求的技术以及质量都比较严格，

另外就是加氢站的建设的成本，真不是一般企业就能搞定，一个加氢站几个亿的成本，不划算。发展中国家有几个有实力搞储氢站呢？

至于氢能源汽车是不是不行，应该说在商业轿车上面差些，但是在大型的运输卡车以及公交车还有客车这种，基本上路线相对集中，这类氢能源汽车的前景还是不错的，

因为这些大车在储氢罐上面不要钱小型化，以及基本上企业使用，因此在风险安全上面是远远高于一般个人使用的。

相对而言，氢能源汽车的使用商业化往往是落后于电动汽车的，

氢能源汽车首先不安全，因为氢气易燃易爆。其次现在制造氢能源能量损耗过大，并不能起到节能环保的作用。现阶段加速能源也很麻烦。