日系品牌有走向落寞的趋势，但是现在还没有显现出来。

在进入2000年以后，日本再也没有诞生世界级的企业，在上个世纪如日中天的产业，进入21世纪，一个个都没落了或即将没落，在行业转型的大浪潮里每一项都“完美”错过，移动互联、移动手机、移动支付，还有我们现在正在讨论的未来的趋势新能源汽车。

新能源汽车即将迎来全面爆发，纯燃油车的时间，真的不多了。

在汽车电动化的布局上，日系车企却是最保守最落后的。

第一梯队是中系品牌，国产汽车是电动化转型最早、最积极的，这有政府的功劳，中国新能源汽车推广政策很早。如今中国品牌的技术储备已经非常强大，也已经占据了大部分市场，有不少产品力非常出色的车型。

第二梯队是欧美，通用、大众、宝马、奔驰等等车企都已经开始布局，相关战略规划也都已经制定好了，大众这么大的体量，all in电动。大众的ID系列今年正式上市，销量表现还不错。

第三梯队是日系，丰田、本田、日产等几个主要日系品牌，在看到其他车企开始积极转型，大力发展新能源汽车时，一直无动于衷。最近这两年终于有了一些动作，却颇有一副不情不愿的样子。丰田这个对汽车产业链无比重视的车企，居然让比亚迪给他造电动汽车。丰田是否重视，已经无需多言——他连产业链都懒得搞。

会的。

当日系车对外宣传省油，而电动车根本不烧油！

当其他人都在讨论车机玩法、01加速的时候，日系车只能撸方向盘，就像大家都在讨论智能手机app时，诺基亚们只能安慰自己的手机耐用和按键手感！

当他们发现所谓的“一车传三代”的日系车再别人眼里就是个皮薄陷大的铁壳子。

当他们发现所有的车内饰逐渐“科技化”的同时，自己的车里还是“大彩电”。

……

总之，日系车落寞已是不可逆趋势。虽说表面上来看好像丰田销量还在涨，似乎日系车还有希望，其实这就是回光返照的表现，说明日系车的基本盘开始向头部品牌高度集中了。而这不仅仅是日系车一家的问题，还是整个合资品牌都面临着这个问题。

日本计划普及氢能源电池车，您认为现实吗？

真正的零排放无污染，氢能源车何时能走入寻常百姓家？

随着人们对环境保护的日益重视，新能源车已经成为各大汽厂商最重视的新兴市场，在未来的日子里，新能源也必将越来越频繁的进入到大家的生活之中。从目前市场上推出的新能源车的品牌与产品类型来看，虽然纯电驱能源的车型比传统油车更加的环保，但是它的最大缺点-续航里程的不足，不适合长途驾乘，也成为了限制电驱动新能源车发展的障碍。

最近，以氢燃料为动力的新型新能源车走进了大家的视线，相比纯电汽车，氢能源车加氢速度快、续航里程长、仅仅排放水无污染等等的优势，让这种车型在新型能源车中优势尽显。那么，究竟氢能源车离我们还有多远？大家什么时候能开上这种新型的新能源车呢？

氢能源车是怎样的一种存在？

其实用氢作为动力能源并不是什么新鲜事物，在军事、航天、潜水等众多的领域，氢早已成为重要的能源形式之一，而且由于氢能源的种种优势，也日益受到民用领域的重视。

氢能源车是利用氢作燃料的车型，其原理主要来说是属于电解水的逆反应，目前投入使用的氢能源汽车主要有两种类型，一种是氢内燃车，就是直接用内燃机燃烧氢气和空气中的氧来产生动力；另一种是氢燃料电池车，则通过了氢燃料电池的转化产生电力，再用电力来推动车辆。

氢能源车有哪些优势呢？

氢能源的转化效率非常高。由于氢燃料电池的原理是由化学能直接转化为电能，而不象传统燃油车的气缸燃烧产生大量的废气与污染物，据有关资料，目前的燃油车的动力系统，热效率仅仅有10-20%，而采用氢能源的车型则能达到50%，再加目前新的电池排放废热回收利用，那么能量利用率可以超过85%。

氢能源车对于环境保护作用巨大。科学家发现，由于近代汽车工业的发展，空气中的废气已经成为现代人心血管疾病、呼吸道疾病和癌症的主要诱因之一，曾经有学者指出，现代某些城市的市区空气污染严重到就象吸了二手烟一样。而氢燃烧电池的排放物，仅仅只有水份，所以这种新型的能源，将能为人类带来一片青山绿水的生存空间。

氢燃料电池的能量密度非常高，同等体积下差不多等于传统电池的七倍，所以续航里程上远非一般的电池动力汽车可比，目前市面上出现的氢能源车，一般的续航里程可达5-800公里。而氢燃料电池补充能源的速度也不是普通电池车能比的，仅仅需要3-5分钟即可加满，在方便程度上与普通燃油车无异。

市面氢能源车车型有哪些？

（1）丰田Mirai

该车在近几年在日本上市，它的外观十分的有个性，整体车身具有新科技之美。丰田Mirai是用液态氢作动力来源的，内部结构上在车身后半部装置了一个高压储氢罐，通过充氢站对罐内补充燃料，据厂家资料，在节能模式下，车辆的续航里程约为650公里，而在普通模式下，也能达到550左右，丰田Mirai的价格折合人民币约三十六万左右。

（2）本田Clarity

本田Clarity新车在去年上市，该车的外观比较低调，本田公司没有特意强调它新能源车的属性，几乎从外部难以发现这是一辆氢能源车，这或许是消费者更容易接受的品牌推广方式。本田Clarity加氢时间同样十分快捷，仅需数分钟，在续航里程上比丰田Mirai更有优势，可达750公里。本田公司对Clarity的市场推广采用了独特的方式，本田Clarity暂不对外销售整车，而仅提供租赁，每月租金折合人民币约为2400元。

（3）现代NEXO

现代NEXO首次亮相在今年的国际新车展上，从观型上来看，该车具有更加多的现代元素，整车线条流畅，前脸的造型尤为独特，辨识率很高。在现代NEXO的设计方面，车身内置三个独立的氢罐，同时进行储存，使续航力大为提高，最大里程可达805公里，而且由于新车使用了新技术，让现代NEXO在零下三十度的气候下，仍然能够正常运行，使该氢燃料电池车的使用范围更加广泛。

（4）上汽大通FCV80

上汽大通FCV80是国内首款进行量产的氢能源新车，在2018年的广州车展上正式推向市场，该车的动力系统由氢燃料电池、专用同步电机以及动力电池组所构成，其最大续航里程约为500公里，同样具有加氢速度快等优点。目前上汽大通FCV80的报价约为130万，而且能获得100万左右的政策补贴，实际入手价约为三十万左右。

氢能源车何时会来到我们身边？

氢能源车的优点让人们认识到它的发展潜力，但是目前而言，氢能源车的普及还有个过程，首先，作为一种新型能源车型，氢能源车的研发与生产制造都还没有达到相当的规模效应，所以生产成成本相对昂贵，最终售价居高不下。比如说丰田的氢能源车一般价格约在30-40万人民币左右，而本田的同类车型价格更高，约为40-50万，作为消费者来说，同样的价格差不多就能买一辆豪华型的雷克萨斯GS450H了。

其次，除了车价比较高，氢能源车的燃料站的建设费用更高，由于氢燃料的物质特性与技术研发费用，其制造、存储和运输的成本都比普通的燃油高很多，根据专家的计算，目前前建设一座新的加氢站，其成本可以建三座加油站了！这个成本甚至比特斯拉的超级充电站更高上好几倍。

此外，目前在国内正式投入使用的加氢站，全国仅有七座，而且都位于北京、上海、大连等城市，远远无法满足市场的需求，这也极大的限制了氢能源车的普及。

二师兄总结：可以预见，不管是从环保或是未来世界的潮流来说，氢能源车都将会在汽车市场中占据大量的份额，也必将成为人们首选的车型。随着氢使用技术的更加成熟，和加氢站建设的逐步完善，氢能源车也将越来越被消费者所认可，相信全面氢能源车的时代总有一天会到来。到那一天，你是否在将来会考虑这种清洁、环保、高效的氢能源车呢？

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氢炸弹车是一个噱头，远远没有达到实用化的程度，所谓日本推广氢炸弹车，完全是欺人之谈，不可能的事。

氢炸弹车首先是不安全，700个大气压的储氢罐爆炸威力巨大，堪比重磅炸弹，万一被恐怖分子利用后果严重。

第二是不环保，目前氢电堆只能用99.99%的高纯氢，电解水是唯一来源。电解水制氢电能利用率只有60%，再把氢压缩成液氢又降低到20%，加上电堆的损耗，总电能利用率不到20%。这么低的能源利用率不仅浪费，还无谓地增加碳排放，远不及电动车环保。

第三，氢炸弹车使用成本成本高，电堆需要大量的贵重金属铂金，使用寿命只有几千小时。建一个加氢站最低1000万元，液氢运输车不带昂贵而且危险，在高速公路上是禁行的，液氢的运输是一个大难题，成本非常高，综合起来，氢炸弹车不是一般人能用得起的。