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产盐、和日韩的合作、东风悦达起亚、港口、风力发电、海产品等等。盐城的发展只是在江苏这个经济大省里被挡住了光芒。

实际上，盐城的经济挺好的，从古时候的官盐产地，到现在的海滨综合型城市。在盐城附近的城市里，估计只有南通是可以明显好过盐城的。

即使在江苏省内比，盐城也是苏北城市里前列的。城市面积是江苏最大！下管的多个县城排到了全国百强县。论城市内部的贫富差距，是要好过徐州的，论所有老百姓的幸福指数，也是在苏北数一数二。

讲真，江苏的城市分为4个阶梯：

第一阶梯：苏州、南京、无锡。

第二阶梯：南通、常州。

第三阶梯：徐州、盐城、镇江、扬州、泰州。

第四阶梯：淮安、连云港、宿迁。

实际上从13个地级市里的排名就能发现，盐城稳定在第七名！（这是过去5年的GDP排名）如今的盐城总是发生着日新月异的变化，小县城里的高新区，月薪7-8千的人比比皆是。很可以啦！

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毕竟，我辣么萌~

下文是本人的文章《从历史看未来，江苏最具潜力的城市——盐城》中的内容：

她被称为“百河之城”，又称“鱼米之乡”，有着长长的“黄金海岸”，属于江南文化范畴，却地处苏北。她是江苏省面积最大的地级市，面积1.7万平方公里，相当于中东土豪科威特。她因盐得名，拥有江苏省最长的海岸线。她就是盐城。

盐城全境平原，一马平川，是近代工业发展的有利条件。土地肥沃，水网密布，非常适合农业发展。海岸线长度和滩涂面积均列全国之最，且每年以5万亩的成陆速度增长，相当于每年增加一个澳门。是江苏最大、最具潜力的土地后备资源。

看起来各种资源条件得天独厚，然而盐城的经济水平实际上在江苏却处于下游，这是为什么呢？今天，我们就从历史的角度来分析一下原因。

汉武帝元狩四年（前119年），因这里遍地皆为煮盐亭场，故命名为“盐渎县”。东晋义熙七年（411年），盐渎县改名盐城县，1983年撤县设市，盐城市由此而来。

西汉时大半个盐城还在海里

盐城大部分土地由海底陆地上升而来，地势低洼，遍地盐碱、排水不畅，水分大量蒸发，盐分不断积累于地表，水文、地质条件恶化，不能生长稻麦棉花等农作物。土壤贫瘠，是真正的不毛之地。而苏南地区，却是降水丰沛，气候温和，非常适合农耕文明发展。盐城除了盐，就几乎什么都没有了，在当时的历史条件下，怎么也不会成为“夜桥灯火连星汉，水郭帆樯近斗牛”那样的繁华之地。

“条条大路通罗马”，这句话说的是古罗马帝国修建了以罗马为中心，通向四面八方的大道。这些只有5米宽的大道，促进了帝国内部和对外的贸易和文化交流，让欧洲人自豪了1000多年，可见交通对经济的影响。“要想富，先修路”，有了好的交通，又岂止于富？

比古罗马帝国兴盛时期还要早上几百年，在中国战国时代，秦国以都城咸阳为中心，建立了那个时代世界上最发达的交通网络。包括宽约30米，全长700多公里，从秦都咸阳直达包头的“秦直道”。这些四通八达的道路为秦国的富强提供了强有力的支持。与此同时，秦始皇又下令“车同轨”，以此来保证交通畅通。

在古代，河流是最为便捷的交通运输方式。历代朝廷往往动用巨大的人力物力财力，来开挖运河。因此，战国魏惠王开挖鸿沟，沟通黄河和淮河间的主要水道。隋炀帝开通济渠和大运河，使都城洛阳可直达黄河、淮河，通过水运，直下江南。

然而，大运河在江苏境内，经徐州、淮安、扬州、苏州……却没经过盐城。由此，盐城一次又一次地与繁华机缘失之交臂。

古代扬州的繁华

滨海沉积、於泥滩涂、面粉砂土，断裂构造，组成了盐城地质的主要特征。而这样的特征，对于铁路运输系统，是相当不利的考量因素。没有有利的地质和地形条件，火车将难以通行。因为铁路基建水平的历史局限和其他原因，盐城在很长时间不通铁路。2002年才建成第一条“时速120公里，客车4对”的新长铁路，结束了“地无寸铁”的历史。然而，新长铁路慢得要死不说，还不能过江直通上海。这对推动区域经济发展，拉动盐城经济，是相当大的制约。

也正因为盐城的地质特点，盐城虽拥长较长的海岸线，却没有优良的深水港，货物中转规模小，所以在近代没有发展成为港埠，没能成为象上海、香港、新加坡那样金融、贸易中心，更不谈带动相应的区域经济发展。

由于陆路，水路，海运都不占优势，所以盐城近代，航空运输也难以发展。盐城原来只有一个军用二级机场，直到2000年才成立盐城民航站，当初只有有限的几条航线。

铁和盐，古代是民众生活必需、又难获取的商品。春秋时代，管仲向齐桓公建议“计口售盐”。从此食盐专营也被后世统治者学习。

盐铁专卖，从汉代到唐代，在实行上断断续续，中央政府与地方豪强，为了丰厚的盐利，相互博弈。到了宋元明清，官盐制度得以相对成熟。然而，盐业走私仍难杜绝，盐贩子屡禁不绝，在辛勤和艰险之中，有人积累了巨大财富。高仙芝，黄巢，张献忠都是盐贩或盐工出身。

明代季寅在诗中说：“胼手胝足度朝昏，食不充饥衣难补。每日凌晨只晒灰，赤脚蓬头翻弄土“，说的就是盐民们的贫穷而艰苦生活。盐为官府、盐商们积累了大量财富，盐利虽丰，盐民却依然贫苦，盐城没有因此而兴盛。

古代晒盐场景

盐城也是一座移民城市。前前后后，历史上出现过七次移民运动，尤以“洪武赶散”、“废灶兴垦”两次为规模最大。直到上世纪下期，盐城还有大片待开垦的盐碱荒地。想当年，许多知青从繁华都市，来到这不适合人类生存的地方，开荒拓土，植树造林，把最美好的青春献给了盐城。如今的盐城，经过岁月的沉淀，经年的开垦，荒地已经变成沃土，盐城变成了真正的鱼米之乡，全国的粮油供应基地。

荒地也能变粮仓，苏北建设干一场—盐城知青纪念馆

由于重视程度的提高、投入和建设力度的加强，在如今，盐城的交通运输能力得到了快速增强。

公路运输方面，以高速公路为主骨架，以国省干线为支撑，城市快速公交、高架路，纵横交错，四通八达，截止当前，公路总里程达20000公里左右。

盐城高架的“速度”与激情

上世纪中叶，中国缺少大型的机械化作业，全靠人力来疏通开挖内河。肩挑手扛，“挑河工”成了一个历史的印痕。通过人民的勤劳，以灌河、通榆河、泰东河为主，通江达海的内河航道网已经形成。

沿海港口建设取得了突破性进展，大丰港建成国家一类对外开放口岸，射阳港、滨海港、响水港被国家批准为二类开放口岸，沿海拥有千吨级以上码头16个，年吞吐能力达1100万吨，一个江苏中部沿海港口群正在迅速崛起。

一轮顷刻上天衢，蒸蒸日上大丰港

现如今盐城的南洋机场为江苏唯一的一类开放口岸。机场建成国家4C级标准的空港，先后开通了多条国际国内航线，向外国籍飞机开放，国际空港配套工程也将开工。

铁路曾经是盐城人的一个梦，如今不仅是普铁，连高铁也成为现实，盐城目前已然成为江苏全省铁路建设的主战场。随着高铁的建设成功，盐城将有效接受上海、苏南等经济发达地区的辐射，更加吸引和集聚人流、物流、资金流、信息流……

近年来，在盐城近海发现了大型储油沉积盆地，居中国海洋油气沉积盆地第2位，有着广阔的勘探开发前景。盐城天然气田为东部沿海地区陆上最大的油气田，品质名列全国前茅。盐城天然气田的建设开发已进入实质性阶段。

肾是人之本，湿地是“地球之肾”，盐城市拥有亚洲大陆边缘最大的海岸湿地，建有多个自然保护区。大纵湖、九龙口等湖泊面积近百平方公里，原始风光，生态宜居，拥有非常好的旅游资源。昔日的荒凉之，没有对资源过度开垦消耗，成就了今天少有的地方独特风貌。

良好生态环境，成为许多珍禽异兽的憩息家园

以史为镜，可知兴替。盐城补全了历史的短板，尽占天时、地利与人和，只要把古代盐商的勇敢精明，盐农的勤奋朴实继承发扬，砥砺前行，把潜力变为实力，便可成为江苏的后起之秀，中国乃至全世界的明日之星。