文｜郭文静

图｜来源网络

在疫情突袭的2020年，终究只有红旗继续了销量“神话”。

今年3月初，正值疫情形势最为严峻的时刻，《车壹条》曾采访过一汽红旗、一汽奔腾、捷途这三个希望从2019年的10万+跨越至20万+的品牌，而这三家企业彼时都坚定表态绝不下调全年销量目标，可惜目前来看，最终能够完成这一目标的仅有红旗。

11月30日，红旗再度第一时间发布11月销量成绩，其单月销售达到2.5万辆，1-11月品牌累计销售17.81万辆，距离全年20万的销量目标仅有2.2万辆左右的差距，而红旗月销2万辆以上的成绩已经持续了四个月，可以说，红旗完成年销20万辆的目标已经是板上钉钉的事了。

再来看奔腾和捷途，两者表现差不多，不仅离20万辆的目标差距甚远，就算跟去年的10万+相比，也有一段距离，其中一汽奔腾1-10月累计销量为6.7万辆，捷途前10个月累计销量大约在7.8万辆水平，而这两个品牌2019年全年销量分别为12.05万辆和13.8万辆。

对比鲜明且引人思考，这三个品牌都是2019年的“黑马”品牌，就连增速最低的奔腾，2019年同比增速也高达33%，远高于行业整体表现，为什么一场疫情之后，这三个品牌会有如此截然不同的表现。

红旗与奔腾和捷途最大的区别在于品牌定位，而这可能正是它们不同表现的最根本原因。

疫情爆发之初，不少行业专家预测汽车市场或将呈现“两头热”的态势，即豪华品牌所在的中高端市场和自主品牌集中的入门级市场将会有较好表现，前者是因为车市下行期豪华品牌始终保持着远高于行业的增长，疫情后也不会例外，而后者被认为是疫情催生的更多购车需求。

然而，后来的市场发展证明，不少人期待的入门级车型的热销并没有到来，反而因为合资品牌的下探而愈发艰难，但中高端市场则维持了好于大环境的表现，这就导致了处于中高端市场的红旗和处于入门级市场的奔腾、捷途，所承受的增长压力有了天壤之别。

以乘联会销量数据来看，10月，市场整体销量增速为8%，1-10月市场整体下滑10.2%；10月，SUV市场同比增长9.9%，轿车同比增长8.7%；1-10月，SUV市场同比下滑5.3%，轿车市场同比下滑12.5%。

其中，10月B级SUV市场销量增速高达34.3%，位列主流细分市场增速第一，1-10月同比增长15.7%，是前十个月恢复正增长的三个细分市场中增速最高的；B级车10月销量增速为16.6%，前十个月增速为3.6%。

这两大细分市场增速均远高于行业平均水平，而红旗的两大销量支柱HS5和H5正好分属这两大细分市场。

奔腾的主销车型为A级SUV奔腾T77和A0级SUV奔腾T33、X40，捷途的主销车型是B级SUV捷途X70和捷途X90，但从售价来看，捷途X70和X90实际也要和大部分自主A级SUV抢市场，所以基本都可以算作集中在A级SUV区间。

数据显示，10月A级SUV市场销量同比增长13.2%，1-10月同比下滑6.5%；A0级SUV市场就更惨，10月销量同比下滑20.9%，1-10月同比下滑18.9%，拖累市场整体增速，奔腾和捷途的压力可见一斑。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，在疫情中，10万元以内的入门级市场，购买力受损更为严重，所以销售压力更大，而中高端市场，不仅迅速在疫情影响中复苏，还迎来了一波逆势爆发。

除了中高端市场更扛跌之外，品牌的资源投入也对其市场表现起着至关重要的作用。

新产品投放方面，整体来看今年都算不上是这三个品牌的产品大年，红旗今年仅有H9是全新车型，且还在8月23日才上市；主销车型H5做了改款升级，新增了1.5T动力车型，并在原本1.8T的基础上增加了48V轻混系统，改动不大。

奔腾原本规划了三款改款车型和三款全新车型，但目前来看，年内仅有纯电中型SUV E01和B级车B70两款全新车型，而且这两款车型上市时间较晚，又都不算是走量车型，所以难以对全年销量产生太大积极作用。

捷途全年虽然推出了不少新车，但大都是现款车型的升级款或衍生车型，仅仅X70目前就有X70 M、X70 Coupe、X70 PLUS三款衍生车型，不过如此多的衍生车型并没有起到1+1＞2的作用。

营销和渠道方面，这一点对比非常明显。全年来看，红旗的曝光量一直处在一个较高水平，借着国潮，红旗得到了很多消费者的认可，品牌认知度、认可度不断提升，这背后是红旗大量资源的投入。

相比而言，奔腾和捷途的声量就要小很多。同处一汽集团，但可供奔腾使用的资源与红旗明显不在一个量级，而奔腾的一系列人事变动，也对营销的持续性带来了影响。捷途与红旗的对比就更明显，无论是奇瑞与一汽集团的差距，还是奇瑞对捷途的投入和一汽对红旗投入的差距，都是显而易见的。

此外，红旗在渠道、网约车等方面，也都有较高投入，崔东树表示，红旗产品“可消化渠道”多，这也是其销量保持快速增长的一个原因。

整体而言，即便没有疫情，中国车市的主要增长潜力也体现在消费升级下的一波换购潮，但这也就意味着入门级市场的竞争会愈发激烈，疫情加速了入门级市场淘汰赛的节奏，崔东树表示，如果未来自主品牌不能赶上这波换购潮，那么淘汰压力将会非常大。

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