因为线路老化，易自燃自爆，你看看自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉，还没老化就自燃自爆一台干翻两辆车三个车位，老化后就更加容易自燃自爆。

所以远离自燃自爆特斯拉。

因为马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

电动车安不安全，看是谁做的，二手电动车安不安全，那肯定不能考虑像自燃自爆特斯拉这种。

你说的是纯电动汽车吗？首先电能不算新能源，第一辆实际制造出来的电动汽车是美国人安德森在1832-1839年制造出来的。因为电池能量密度和充电速度等原因造成电动汽车实际使用体验差，故障多，维修需专业人员，故维修时间长。电池老化衰减，换新电池没有补贴，买新车有补贴，所以买二手电动车换新电池，比买新车还贵。

电动汽车开了不到一年好卖吗？

新能源电动车是未来趋势，在国家政策扶持与倒逼下，电动车越来越多。目前市场电动汽车主要有纯内资老车企代表比亚迪，北汽，上汽，广汽等，造车新势力：蔚来，小鹏，前途等，合资品牌，纯外资如特斯拉，保时捷，奔驰，宝马等。从动力分：纯电，混电，等。技术主要是三电：电机，电控，电池。当然车身调校也是很重要。但目前内资不太重视，目前充其量是改装车，组装车的本质。从价值而言品牌很重要，至于二手目前无完善的评估体系支撑，保值性不高。电池占整车成本高，旧车检测，电池技术还在完善中。

二手车市电动车基本没有，为什么？

有很多消费者因为预算的问题，在购车的时候会倾向于二手车。但是转了一圈后会发现，在二手车市场里面，新能源车辆极少，就算有价格也相对较高，和新车相比没有太大的优势。也有可能会看到车况较差，价格极低的新能源车辆，而这种类型的车辆，一般质量都难以保证。

那么造成这种现状的原因，又是怎样的呢？又是哪些因素造成新能源车辆，在二手车市场里面不受待见？

新能源车辆的动力电池检测，没有一个相对统一的标准

对于一般的燃油车型而言，目前的二手车商都有一条成熟而通用的标准，衡量燃油车型的车况，发动机、变速箱等大部件的健康程度，以及车身外部的漆面。而有些检测项目，甚至有专业的机器可以代替人工进行检测，可以说在燃油车型方面，二手车商检测的手段非常齐全。

但是对于目前使用时间并不长的新能源车型，二手车商无法对他进行正常估价的最大障碍，就是其搭载的动力电池健康程度无法进行有效的检测。因为个人驾驶习惯的不同，以及驾驶路段的不同，会让电池续航能力检测变得波动较大，而一般的二手车商也没有专用的电池容量检测工具。这会导致二手车商会将新能源车的价格压到极低，导致卖车的消费者不愿意将车辆卖给二手车商。

早期的新能源车辆采购者多为单位，车辆不堪使用的情况下，会直接报废

早期新能源车推广是存在相当困难的，因为那时候的新能源车技术不成熟，电池容量较小，导致车辆的续航里程较短，而且故障率较高。而为了完成生产和销售目标，这批早期的新能源车型大部分流入了出租车市场，或者是单位是批量采购使用。

所以在这种情况下，如果个人消费者购买新能源车辆以后，因为价格问题，很少会有人将这种车辆卖给二手车商。而单位遇到这种问题，就会相对简单粗暴，直接将此类车辆进行报废处理。所以这就导致二手车市场上新能源车辆非常少见。

新能源车辆因为配件难找，专业维修人员较少，所以二手车商较少接手此类车辆

虽然新能源车辆在国家政策推广之下，销量还算相对不错，但是车辆的配套服务却并没有跟上来。比如充电桩并没有覆盖到高速公路的每一个服务区，而专业的维修人员也并并不是分布在全国各地每个城市。在这其中存在资源优化配置的问题，但显然并不是短期内就能解决的事情。

而且二手车商在收到车辆以后必须要对车辆进行准备，而新能源车因为缺乏专业的维修人员，所以二手车商并不能对这类车辆进行完好的维护和保养。只能根据以前的经验对外观进行打理，而这种程度的处理并不能够让二手车商放心。而消费者购买这类二手新能源车辆以后也会心存疑虑，担心车辆的使用寿命。

结语：所以因为上述原因，在二手车市场真的是很少看到新能源车辆。而这种问题如果能够解决，必须得等到新能源车保有量以及配套服务彻底跟上以后，才可以得到相对合理地解决办法，那么到那个时候，可能二手车市场上基本上都是新能源车了。

但很显然，这种情况的改变是需要时间的！

一方面，从保有量来看，新能源汽车占比很低，纯电动的占比更低。如果以五年为纯电动车电池的一个周期来说，纯电动车五年前的车也很少。

另一方面，电动车保值率很低，也卖不到什么价格，有些车主觉得卖不了好价格不如继续开开了。