个人认为高房价害了我们这一代人，教育 城乡 就业，等资源的不平等，导致大城市房价飙升，全国人民都在为房价奋斗，所有的储蓄都投入在高房价上，没买房的存钱买房，县城有房的打算到市里买房，市里有房的打算到省城买房，省城有房的打算到北上广买房，所以消费的比例一再压缩，都在节衣缩食为自己孩子买一处大城市的房子。所以汽车，就随便了，可以买，可以不买。

每个驾驶员一年下来交通违章罚款费用几百元，多者上千元！年检费用300.多元，中国驾驶环境这个样还是远离吧！

为什么有人说今年汽车越来越难卖呢？

大家好，我是一名汽车爱好者，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。

买车一族，受传统固有思维的会影响，以为二手车都是不靠谱的车，买上会很费事，所以说大多数地车买车的都挑选新车，而不太乐意去思考清楚二手车。

跟着国家排放方针国六的出台，使得国6以下新车停止上牌还有一些车企的库存车，优惠力度大，悉数流向二手车市场。使得二手车市场愈加竞赛剧烈。

还有一些地方政府省市为了呼应国家的环境污染，排放污染等，会约束国三乃至国四等车辆迁入本省本市，这也意味着国三国四车辆将愈加不好卖。

以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。

首先非常感谢邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

汽车越来越难卖，有也就是我们常说的二手车市场。近几年我们国家逐步开放，加大对二级市场市场的培训与政策支持推广。使得全国二手车市场保有量很高, 也经历着热火朝天的景象。

从以下几个方面来讨论一下二手车市场。

就是买车一族，受传统固有思想的影响，认为二手车都是不靠谱的车，买上会很麻烦，所以说大多数地车买车的都选择新车，而不太愿意去考虑二手车。

随着国家排放政策国六的出台，使得国6以下新车静止上牌还有一些车企的库存车，优惠力度大，全部流向二手车市场。使得二手车市场更加竞争激烈。

还有一些地方政府省市为了响应国家的环境污染，排放污染等，会限制国三甚至国四等车辆迁入本省本市，这也意味着国三国四车辆将更加不好卖。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

现在汽车后市场利润低，竞争大。该如何升级服务，提高盈利能力？

感谢邀请！

当前的汽车销售市场，已经在从增量市场向存量市场转变。但是汽车后市场，由于多年庞大的销量，已经积攒了巨大的体量，这就意味着后市场有着巨大的商机；如何能够从万亿级市场分一杯羹，就是各路玩家要开动脑筋的了。

后市场由于各路玩家加入，导致竞争确实很激烈。如何想要在竞争的浪潮中活下来，并且活的很好，不同的玩家有不同的招式。不管是4S店、互联网巨头，还是社区店、修理厂，都要根据自身不同的身份角色，找到适合自己的方法，这样才能够在竞争中立于不败之地。

限于篇幅原因，本文不对所有玩家进行分析，下面简单就从后市场最大的玩家4S店的角度简单分享一下。（有感兴趣的朋友，可以关注我，私信交流后市场经营之道）

4S店面对当前的竞争格局，应当如何应对呢？

不管是想活下来的，还是想赚钱的，都离不开一个关键的因素：客户！

所有的玩家，都在抢客户。而作为客户聚散地的4S店，自然就是所有后市场玩家的靶心，这也就是当前4S店为何客户流失率居高不下的原因。

那4S店在群狼环伺下，如何破局呢？

一、量的提升

俗话说嘛，做的多拿的多。简单来说，就是尽可能的减少客户流失率。

这跟其他玩家不同，其他玩家是如何增加客户量，因为他们都需要跟4S店抢夺客源。

任何店面，都有一个强制性的成本和费用。当你达到某一个基准线时，就会实现盈亏平衡。当你超过这个基准线时，超出的越多，盈利水平自然就越高，这是最简单的道理。

所以，你尽可能的减少客户流失，也就意味着你的成本以上的盈利数额越大。

而减少客户流失率的举措很多，比如：

客户关爱活动维系；

定时定程的提醒服务；

服务流程的规范性与效率提升；

维修质量管控及质检制度落地；

取送车、代步车等关联服务；

等等。

二、质的提升

量做到位了，只能代表你都是在赚一些辛苦钱。要想真正的让盈利结构更加合理和优化，你需要在质的方面进行考虑。

这就是我要强调的差异化营销。

我们都知道，同质化竞争的结果就是恶意竞争、降价促销、利润摊薄。所以，要想制胜，就需要有不同于他人的特色服务。比如：

逐步淡化常规养护项目，适时开展深度养护项目；

重点开展别人最轻视、客户流失最关键的项目：质保到期工作开展；

个性化套餐定制；

还有更多，就不一一列举了。

当前的汽车后市场，早已经是一朵妖艳的玫瑰了，看着漂亮，却很扎手。这就像一个围城，外面的人争先恐后的进入，却发现里面已经是黑海了，哪里是什么浪漫的蓝海，更不是所谓的红海。

想在如今的后市场立足，没有真功夫真不行。而消费者现在的消费意识也提高了不少，像以前那样躺着挣钱的时代早已经一去不复返。

只有真正的为用户着想，站在用户的立场考虑，尽量少做一些虚头巴脑、虚无缥缈的营销，多做一些实实在在的优惠和福利，把服务态度做好，把维修质量管控好，慢慢的自然会有你的一席之地。

其实，后市场的工作，就是做口碑，做服务。用心付出，你会得到想要的。

喜欢的朋友可以点一下关注，更多汽车领域的知识，共同分享！

很高兴有机会回答您的问题。我先分享一下我对汽车后市场的理解，并着重谈一下汽配行业，因为汽配行业是汽车后市场的重要节点。

2019年中国汽车保有量已达2.6亿辆，平均车龄超过5年，汽车后服务市场规模突破1.5万亿元，年复合增长率近20%。其中维修服务市场规模6300亿元，占比42%；汽车配件市场规模8700亿元，占比58%。预计2020年汽车后市场规模将超过1.8万亿元，终端配件需求将突破1万亿元，市场规模还会随着汽车保有量的增长而水涨船高。

2019年，我国汽配行业线上交易渗透率约5%，95%的交易都是在线下完成的，而汽配商之间的交易99%也是在线下完成的。

我国目前有汽配工厂10万+，汽配商36万+，汽修厂50万+，汽配商和汽修厂的比例为1:1.4，单靠汽修厂的采购需求，并无法使汽配商生存，而汽配商的特性是集批发、零售于一体，相互之间互为买家、卖家，交易非常频繁。

汽修厂修车时，为了保证采购效率和售后服务，一般会选择一家定点汽配商一站式采购，而汽配商能满足修理厂50%左右的需求已经是很好的库存结构，其余部分都是通过打电话或是QQ、微信等群内同行间炒货完成，成本高、效率低、易出错。如果能解决汽配商之间的炒货效率问题，其实就解决了汽车后市场的大部分问题。

因此，我们推出了一款中国首个专注于汽配商之间交易的数字化智能汽配交易平台。创始人有着20多年的汽配行业经验，深刻洞悉汽配商的深层次痛点需求，而这些痛点还没有被挖掘。满足了汽配商长期缺货和库存积压并存的痛点需求，既能让汽配商加客户、减库存、降成本、增效益，又促进了汽配行业的转型升级。

汽配商之间的交易额是汽修厂采购量的3倍以上，36万家汽配商按照每家月均50万元销售额计算，汽配商之间的交易额保守估计也在2万亿元以上。

数字化智能汽配交易平台计划在三年内占有30%的全国汽配市场份额，假设有30%在线交易率，行业天花板约为2000亿元。

通过与头部商家合作，充分利用会议营销、新媒体营销的方式发展城市合伙人开展地推，借助病毒式营销的爆发增长速度，在产品上线运营第6个月可以实现盈亏平衡，第7个月起开始盈利。

作为中国首个专为汽配商之间炒货交易提供服务的数字化智能汽配交易平台，被机构投资者认为市场成熟，空间巨大，是传统汽配产业转型升级的一条新赛道，是创业者逆袭人生的一个新方向，是投资者选择投资的一方新领域。

希望我的回答能对您有所帮助！

标签：